中国机车 - 纽西兰备忘录 – 封面机车 – 城市轨道交通
SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式

CKD4B型内燃机车出口蒙古

CKD4B型内燃机车出口蒙古

CKD4B型内燃机车出口蒙古

CKD4B型机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司为蒙古伊罗河公司铁矿石运输需求而研制开发的新型内燃机车。该机车在设计上引入了模块化设计理念,并结合蒙古的运用条件和气候特点,使机车的总体布置更加合理;同时注重人性化设计,机车使用的便捷性和舒适性都有明显提高。该车以东风4D型货运内燃机车为基础进行设计。机车上部限界符合GOST标准,底部水平限界按GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》(车限-1B),轨距1520mm。与东风4D型货运内燃机车相比,最大的不同是转向架,重新设计宽轨转向架。车钩采用GOST3475-81标准车钩。该型机车于2010年11月开始陆续交付使用。

机车的主要技术特征如下:机车为双司机室,内走廊,框架式整体承载结构;司机室外形采用流线形设计;底架以上分为6部分,依次为第1司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第1I司机室;机车主传动采用交-直流电传动;机车动力装置为16V240ZJD型柴油机,最大运用功率为2650kW;机车轴式为C0-C0,即机车设有两个相同的三轴转向架;机车采用了ADLC微机控制系统,IFCU型多功能控制器等多项新技术;机车采用JZ-7型空气制动机。 继续阅读 »

HXN3B型4400马力内燃调车机车

HXN3B型4400马力内燃调车机车

HXN3B型4400马力内燃调车机车

HXN3B型4400马力大功率交流传动内燃调车机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司自主研发,借鉴HXN3 机车主要技术特点和成熟结构,结合我国调车机车的运用特点和市场需求,继承并发挥了既有调车机车的传统优势。HXN3B型4400马力大功率交流传动调车机车充分实现技术先进性、环境友好型、资源节约型的特点,具有完全自主知识产权的大功率交流传动调车机车。

HXN3B型调车机车主要特点

1、HXN3B型机车为单司机室,外走廊,整体油箱,底架承载车体;主传动采用交-直-交电传动;动力装置为12V265型柴油机;控制采用微机网络控制;具有电阻制动及重联功能;采用JZ-7 型空气制动机,适应中国铁路各路网性和区域性编组站使用环境。
2、机车具有功率大,起动牵引力大的特点,适应调车小运转及编组场大列牵引需要;
3、机车主传动效率高,辅助消耗功率低,粘着利用率高,柴油机惰转和低转速的运用工况油耗低并能实现排放优先和油耗优先两种模式的转换;
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HXD3A型八轴9600kW货运电力机车

HXD3A型电力机车

HXD3A型电力机车

HXD3A型交流传动货运电力机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司在批量生产的HXD3 系列电力机车技术平台上研制的新一代产品。该型机车借鉴了既有八轴货运电力机车应用经验,按照系列化、标准化、信息化、模块化的思路进行设计与制造。机车采用大功率异步牵引电机、卧式牵引变压器、IGBT 元件组成的水冷变流器、单轴控制、微机网络控制系统、电子控制的制动系统、抱轴悬挂转向架、独立通风冷却等技术,机车单轴功率1200kW,最高运用速度120km/h,满足中国铁路牵引万吨级重载货运列车的需求。

HXD3A型电力机车主要特点

1、轴式为2×(B0-B0),双节车固定重联,电传动系统为交-直-交传动,采用IGBT 水冷变流机组,1250kW 大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
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HXD3D型干线快速客运电力机车

HXD3D型干线快速客运电力机车

HXD3D型干线快速客运电力机车

HXD3D型电力机车(“和谐”电3D型)是交流电传动六轴干线客运电力机车,由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产,为200km等级的客运型机车,最大持续运营速度160km/h,7200KW,为目前国内最大功率的客运型机车之一。2013年开始组织批量生产。该车采用了全新的流线型外形设计,并采用了暖色系涂装。HXD3D型电力机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况,填补了中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。

据中国北车集团大连机车车辆有限公司和中国铁路总公司相关文件电报通知:HXD3D型准高速交流大功率电力客运机车,第一批次50台,将于2013年9月正式配属沈阳铁路局沈阳机务段、武汉铁路局武昌南机务段。

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打造精品机车 拓展国际市场(CKD9B机车)

第二代出口新西兰CKD9B型内燃机车

第二代出口新西兰CKD9B型内燃机车

1 引 言

2009 年和2011 年中国北车集团大连机车车辆有限公司与新西兰国家铁路公司先后签订了两批共计40 台内燃机车的合同,至今第一批20 台机车已交付运营。CKD9B型内燃机车出口新西兰是大连机车第一次进入发达国家市场,也是中国内燃机车产品首次进入发达国家,标志着中国铁路内燃机车装备水平首次获得高层次国际社会的认可,也为大连机车公司的国际市场拓展翻开新的一页。

发达国家的法律和铁路安全运行要求、用车理念等与国内有很大的差别,对机车设计、研制和批量生产有着极其严格细致的要求。该机车在合同执行及后期运营过程中,人机工程、可维护性、可靠性、技术先进性等方面都得到验证和认可。

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