SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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有轨电车的发展历程

1881年西门子制造的第一台有轨电车

1881年西门子制造的第一台有轨电车

1807年,英国启用了首台有轨车辆用于客运,该车是以马匹拉动的,称为公共马车(Omnibus)。1881年,德国工程师冯.西门子制造出世界上第一辆有轨电车。1887年,匈牙利的布达佩斯创立了首个电动电车系统。1888年,美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。1899年,中国在清朝时期的北京首次出现了有轨电车,由德国西门子公司制造,连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年,香港开通有轨电车,此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车,天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、开通有轨电车线路。1924年,北京市内开通有轨电车。1956年-1958年,鞍山开通有轨电车。

随着城市公共交通的发展和汽车车辆增多,从1950年代末开始,中国的大城市陆续拆除有轨电车线路,代之以无轨电车。2001年6月6日,鞍山有轨电车停运。到2006年,中国大陆的城市只剩下长春、大连仍保留部分线路有轨电车运营。2006年底,天津滨海新区开通了法国引进的胶轮导向电车Translohr,部分媒体和部分网络也称之为有轨电车,是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。2007年末,大连整合两条有轨电车线路,实现贯通运行,目前为201路和202路有轨电车。2009年,上海浦东新区张江地区也开通了使用胶轮导向的有轨电车,上海成为中国大陆第2个使用胶轮导向电车的城市,但此种导向电车的导轮和轨道只起导向的作用,并不承担行驶和承重的作用,并非真正意义上的有轨电车。2012年,沈阳市浑南新区和苏州市高新区开工建设有轨电车,均采用100%低地板现代有轨电车。实际上,低地板有轨电车出现于1990年代,至于时髦的双层有轨电车,目前世界上仅有3个地方还在运行,分别为香港(现存唯一全部采用双层电车的电车系统)、英国黑池(Blackpool)和埃及亚历山大港(Alexandria),成为该城市轨道交通的重要特征。

有轨电车的优点和缺点:

优点

1. 对于中型城市来说,有轨电车是实用廉宜的选择。一公里有轨电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一;
2. 无需在地下挖掘隧道,车站无需昂贵的环控设备,乘客乘降便利无需上下很长的距离;
3. 架空的单轨铁路及轻便铁路系统往往只能在特别的市区环境建造(如宽阔的大街),有轨电车一般毋需架空路轨;
4. 相较无轨电车,因为有轨道引导,驾驶操作较容易;
5. 相较其他路面交通工具,有轨电车更有效减少交通意外的比率;
6. 轨电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

缺点

1. 因要铺设轨道(和接触网),建设成本高于无轨电车(公共汽车),对小型城市来说财政负担颇重;
2. 受轨道(和接触网)限制,行驶灵活度不及无轨电车(公共汽车),且路轨占用路面,路面交通要为有轨电车改道,并让出行车线;
3. 效率比地下铁路低;
4. 有轨电车的速度一般较地下铁慢,除非有轨电车行驶的大部分路段是专用的(主要行驶专用路段的有轨电车一般称为轻便铁路/现代轻轨铁路);
5. 传统有轨电车每小时每方向可载客约1万人,现代有轨电车可达2~3万,但地铁每小时每方向载客可达10万人以上;
6. 一旦其中一辆车发生意外,可能会造成全线瘫痪。

参考:维基百科

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该日志于2012-11-23 15:56由 Zac 发表在轨道交通分类下, 你可以发表评论。除了可以将这个日志以保留源地址及作者的情况下引用到你的网站或博客,还可以通过RSS 2.0订阅这个日志的所有评论。

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2条评论

  1. 地铁控说道:

    截至2012年,我国国内仅有6个城市运营有轨电车,包括北京、上海、天津、大连、长春和香港。

  2. TramVogue说道:

    有轨电车的前世今生

    有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车或简称电车,属轻铁的一种。某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。

    德国工程师维尔纳·冯·西门子1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道,靠一条铁轨通电,另一条铁轨做回路。但这种线路对街上的交通太危险了,西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。

    1884年,美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上首用电车运载乘客。该电车所采用的供电方法为:用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电,并以钢轨为另一回路。 1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶,并对车辆的集电装置、控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进,于是出现了现代有轨电车。

    1890年至1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期,在第一次世界大战之前,世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的,不能让路,在交通拥挤的街上造成诸多不便,巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车,但是,还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。

    现代钢轮钢轨100%低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用,在国外经过20多年的发展,已经有150多个城市的成熟应用业绩,现代有轨电车在解决城市核心区换乘、市郊接驳,以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车代表着未来的发展方向。世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡福、安萨尔多等公司;胶轮+导轨式现代有轨电车主要生产厂家是劳尔公司。

    欧洲交通行业协会统计,2005年有125个城市开通运营有轨电车,在2010年达到了137个城市开通有轨电车,车辆需要以每年5%的速度增长,但是根据预测分析,未来有轨电车市场的主要增长点在亚洲和北美,从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看,钢轮钢轨式现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因,占据了主要市场,这两种制式的有轨电车发展均比较快。

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