SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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2009年06月29日中国机车

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东风5型(DF5)调车内燃机车

东风5型(DF5)调车内燃机车1429号

东风5型(DF5)调车内燃机车1429号

东风5型(DF5)调车内燃机车1462号

东风5型(DF5)调车内燃机车1462号

东风5型DF5内燃机车现由南车四方机车车辆股份有限公司生产制造,交—直流电传动内燃调车机车,主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。2002年初,对东风5型内燃机车进行了全面的技术升级,解决了原东风5型机车存在的惯性质量问题,提高机车的通用化、系列化、模块化、标准化的程度,并采用了标准化司机室。

东风5型内燃机车采用外走廊式车体,主车架承载的结构。机车上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车两侧采用标准的整体压形侧门,司机室采用铝合金门窗和标准操纵台,内装采用玻璃钢装饰,设有冰箱、饮水机、烤箱、电暖器、物器柜、烟尘盒、遮阳帘、刮雨器和手制动等完善的铺助设施。

柴油机铺助系统在原东风5型机车的基础上作了大量改进。冷却风扇改为交流电机驱动;冷却水系统的密封元件改为“O”形圈密封,解决了柴油机冷却水系统石棉橡胶板老化漏水的质量问题;油、水系统阀门采用不锈钢阀门,解决了阀门生锈开关困难的质量问题。

主传动采用交直传动。主发动机采用三相凸极式无刷励磁同步发电机,取消了励磁机、励磁整流柜和原主发电机的炭刷滑环。主整流柜采用二组三相全波整流桥的结构,每组整流桥内设有6个ZPA2500-20型整流元件,每组整流桥向一个转向架的三台牵引电机供电,检修时,不需对整流元件进行均流检测;电气室采用正压通风,防止灰尘进入电气室。

辅助系统采用交流化,冷却风扇采用交流电机驱动,改善了机车的检修条件;通风机采用交流电机驱动,在柴油机惰转时,可自动切除通风机,节约燃油。

控制系统采用PLC控制装置,并设有彩色液晶显示器。控制系统具有柴油机恒功控制;机车低恒速控制;辅助电机的控制;机车逻辑控制;机车各系统的保护;高原修正设置;数据的采集、显示、记录;故障诊断、检测、记录等功能。

制动系统采用JZ-7型制动机,装有二台NPT5型空气压缩机组。空压机冷却管布置在冷却室内,并通过空气干燥器自动排水;总风缸安装在车下,解决了总风缸布置在机器间内温度过高而导致的制动系统管路出水的惯性质量问题。

传动箱由飞溅润滑改为压力润滑,改善了齿轮、轴承的润滑条件,延长了传动箱的使用寿命。

转向架二系旁承改为橡胶旁承,使用户免于检查旁承油盒的油位。旁承漏油、旁承凡布罩破裂等问题得到彻底解决。

主要技术参数

用途 调车
限界 GB146.1-83
轨距(mm) 1435
柴油机装车功率(kW) 1324
传动方式 交直流电传动
轴列式 Co-Co
车轮滚动直径(mm) 1050
整备重量(t) 138×(1±3%)
轴重(t) 23×(1±3%)
最高运行速度(km/h) 100
持续速度(km/h) 10.9
最高恒功速度(km/h) 67
起动牵引力(kN) 435
持续牵引力(kN) 324
通过最小曲线半径(m) 100
机车轴距(mm) 14100
转向架轴距(mm) 3600
转向架中心线间(mm) 10500
车钩连接线间距(mm) 19400
车钩中心线高度(mm) 880
最大高度(mm) 4752
最大宽度(mm) 3285
燃油箱容量(L) 5700
机油装载量(kg) 800
水装载量(kg) 800
砂装载量(kg) 500

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该日志于2009-06-29 20:34由 Zac 发表在中国机车分类下, 留言已关闭,但你可以将这个日志引用到你的网站或博客。

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