天津地铁2号线首列车辆下线
天津地铁2号线车辆由中国北车集团大连机车车辆有限公司设计制造，2010年8月6日，首列车辆正式在大连下线。2008年4月15日，该公司中标天津地铁2号线23列138辆整车采购项目，目前已进入集中生产阶段，2011年当列车车辆达到试运行条件时，全部地铁车辆将陆续抵达天津。
该车为不锈钢地铁车辆，3动3拖6辆编组方式，定员载荷1440人，超员载荷1832人。该车突出“科学与技术、绿色环保和人文安全”设计理念，采用国际先进的VVVF交流传动技术、网络控制、微机控制的电空制动技术以及监控技术。车辆具有车载ATP保护功能和ATO自动驾驶及人工驾驶等功能；设有先进的多媒体广播系统、乘客信息显示系统和火灾报警系统；采取一系列有效措施严格控制轮轨噪声、气流噪声和设备工作噪声，减少车辆运用对生态环境的影响；通过优化转向架结构参数，提高车辆运行的平稳性；选用质量可靠的车门系统、先进的空调系统、高品质的车辆门窗、座椅等车内设备以及时尚的内部装饰，改善乘坐环境，提高舒适度。特别是车辆所选用的材料、部件的防火、耐火、防烟和防毒要求，均达到国外相应等级标准，主要部件、设备安装和内部装饰采用模块化、集成化，方便检修和更换。车辆设计寿命为30年。
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和谐电1C型(HXD1C)电力机车
HXD1C型电力机车，是中国南车集团株洲电力机车自行研制的交流传动干线货运电力机车，2009年6月12日，首台大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车下线。这款机车是为适应中国国内铁路运输市场的需要而研制的，其设计参照了与德国西门子合作制造的HXD1和HXD1B型，但使用了更多国产化元件。轴式为Co-Co六轴，每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机。
南车方面称，这款机车的国产化率这90%以上，可在坡度12‰以下的路段，牵引5000至5500吨货物列车。
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和谐3C型(HXD3C)客货通用电力机车0001号
和谐3C型(HXD3C)客货通用电力机车0001号
6月末，国内首台采用客、货通用平台，最大功率7200千瓦，带列车供电的交流传动和谐3C型（HXD3C）电力机车在中国北车集团大连机车车辆有限公司完成了生产制造。第二台HXD3C型机车正在组装阶段。
随着发动机转速、有效压力、比功率的提高，相应比重量逐渐降低，其结构的日益紧凑和零件壁厚的减小，内燃机湿式缸套与冷却水接触的表面上常出现局部聚集穴群。这些蜂窝状的孔穴直径一毫米左右，深度几毫米，严重的可达十几毫米。这种现象称为穴蚀或气蚀。不少缸套在短期内就需更换，其原因往往并非磨损所致，而是穴蚀破坏造成的。
穴蚀产生的过程
穴蚀通常发生在零部件与液体接触并伴有相对运动的条件下。由于液体中溶有其他气体或空气，当外界条件改变引起气体压力变化，局部压力降低到某一值时，液体中的气体便以气泡或蒸汽形式存在于液体中，并具有一定压力，连同液体本身形成的气泡一起运动，当高压区液体的压力超过气泡内部压力时，气泡就溃灭了，并产生瞬时冲击和高温。水击的压力波以高温超音速向四周传播，传到零件表面时，便产生很大的冲击和高温作用。这样的气泡形成和溃灭的过程反复出现，使零件材料表面产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状小孔，随后扩展成泡沫海绵状孔穴群。
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中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地，被欧洲轨道交通装备制造同行称为“欧洲大工业之梦”，其一期工程5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CRH380A首辆车在这里竣工下线。
随着中国对铁路建设投入规模的加大，以及时速200公里动车组、时速350公里动车组的相继问世并投入运营，中国进入了高速列车时代。在这一背景下，2008年5月，总建筑面积29万平方米的长客股份高速车基地一期工程开始开工。
据中国北车长客股份公司有关负责人介绍，按照发展规划，基地内将重点建设高速列车工程试验中心、高速列车系统集成国家工程试验室、时速350公里动车组制造平台等三个建设项目，成为高速列车的研发、产业化和试验基地。
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