CKD9B 型内燃机车车体总图
摘要 主要介绍了出口新西兰的CKD9B 型电传动内燃机车的车体钢结构、强度计算和工艺设计特点，其车体为外廊式底架承载双司机室结构。
关键词： 车体 钢结构 强度 内燃机车
1 前言
CKD9B 型电传动内燃机车是我公司为出口新西兰国家铁路（Kiwi Rail 公司）设计生产的客、货运干线内燃机车。机车装用MTU20V4000R43 柴油机，装车功率2700kW，机车最大起动牵引力370 kN，最高运行速度100km/h。采用交直流主传动，交流辅助传动，WABTEC 26-L 制动系统。其车体是外廊式底架承载双司机室结构。
CKD9B型机车总体布局
摘要 介绍了CKD9B 型内燃机车的总体布局和结构特点，该车采用交直主传动系统和交流辅助传动系统，结构更简单可靠，是符合高标准噪声要求的环保型机车。
关键词：大功率窄轨 交直流主传动 双司机室 内燃机车
1 前言
CKD9B 型内燃机车是我公司为新西兰国家铁路设计、生产的干线客、货运内燃机车。该车是我公司设计、生产的目前世界上装用高速柴油机功率最大的窄轨内燃机车，也是具有国际先进水平的电传动内燃机车。
试验列车由两台BLS 机车组成，牵引带变轨距转向架的MOB全景客车穿越Bunschbach高架桥运行。
为了方便游客在不换车的情况下从瑞士的蒙特勒到达因特拉肯旅游区，由联邦交通管理局以及伯尔尼、弗里堡等州投巨资实施TransGoldenPass项目，包括重新修建兹怀斯文车站；购买18辆新全景客车；对MOB铁路公司现有车队中的18辆车进行改造，装用变轨距转向架等等。变轨距转向架的最大特征就是中心横梁与两个联锁的半框架，当半框架从中心横梁上松脱时，就可以自由地横向移动，当到达合适的位置时，中心横梁就会下降落到半框架上将其重新锁紧，完成变轨距过程。装有这种变轨距转向架的列车将于2015～2016年投入常规运营。
关键词：变轨距转向架 设计理念 TransGoldenPass项目 瑞士铁路
在瑞士的蒙特勒至因特拉肯旅游区，有一项长期的运营服务被命名为TransGoldenPass，当列车运行到兹怀斯文时轨距改变，旅客在此中转时毋需换车。
联邦交通管理局以及伯尔尼、沃州和弗里堡这几个州在4月6日同意资助4200万瑞士法郎重新修建兹怀斯文的双轨距车站以方便变轨距列车运行服务，在4月11日基本上批准了这一项目。随后将投资5500万瑞士法郎购买18辆新的全景客车以及将18辆现有车辆改装变轨距转向架。
MWM公司TCG2032新型大功率发电机组
现在隶属于卡特匹勒公司的MWM 公司在2012 年初推出其新式TCG2032型发电机组，这是德国制造商所供应的功率最大的发电机组。该公司经过两年的产品研发，研制出的新产品具有以下特点：火花塞与涡轮增压技术都得到了优化，从而在输出功率为3333～4300kW（12 缸与16 缸V 型机，频率为50Hz）时，所能实现的电效率最高能达到44.2%。
MWM 公司凭借所积累的生产经验，产品大修期限已从64000 小时延长至80000 小时。
从2010 年4 月推出TCG2020K 型发电机组之后，MWM 公司在当年秋天扩大了其产品范围，其中包括TCG2020K1 系统。最大输出功率为1000kW。该型发电机组可产生的电效率高达40%，可用天然气在各种环境条件下运转。经过试验的TCG2020 系列发电机组的运转与维修成本低，具有动态负载响应特性，并且坚固耐用。当进气质量不佳时，具有纳米涂层的中冷器也能改善运转安全性。
