JT1－CZ2000主体化机车信号主机
一．简介
1. JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统于2002年7月通过铁道部技术审查，2003年10月通过铁道部科技成果鉴定，并已在全路推广使用，为保障中国铁路的提速与发展发挥着重要的作用。该套设备吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。它创新性地应用了诸如：“二乘二取二”的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。它符合铁道部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。该车载系统可用于各类内燃、电力机车。系统可与运行监控记录装置相式识别并处理后，将相应的信息显示在八显示机车信号机上。
JT-C系列机车信号车载系统设备,吸取了JT1-A/B型通用式机车信号及JT1-CZ2000型主体化机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进的DSP技术，符合故障-安全原则，具有数据记录和远程监控接口功能，满足《JT-C 系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》的要求，是铁道部指定的机车信号设备升级产品。
系统设备构成
JT-C系列机车信号车载系统设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录板）、双面八显示机车信号机、机车信号接口板、机车信号双路接收线圈、双路接收线圈接线盒、机车信号接线电缆等。
DL1100GF1柴油发电机组
DL1100GF1柴油发电机组是中国北车集团大连机车车辆有限公司设计开发的固定式低压备用发电机组。设计中按照标准化要求，根据企标DL00040-97《产品图样及设计文件的完整性》要求，严格进行了调研、设计、制造、试验，以保证DL1100GF1柴油发电机组长期、可靠、安全和经济运行。
DL1100GF1柴油发电机组在结构和总体布置上参考国内外相近功率等级机组，采用较成熟的重要部件，保证了柴油发电机组的产品质量，使柴油发电机组的性能满足I类电站要求，主要性能指标接近国际G2等级。
DL1100GF1柴油发电机组的总体布置
DL1100GF1柴油发电机组主要由四大部分组成：8V240ZD型柴油机，TFW12503型无刷励磁同步发电机，电控柜（YD961/DL型双机自动并车控制系统的组件之一），左右置吹风式散热器。整体结构上柴油机的输出端与无刷励磁同步发电机通过法兰连接，同步发电机以及柴油机采用刚性支承。
HXD3型电力机车
一、库内准备作业：
1、首先对机车的内部司机室、各辅机、进行检查，确认各部件无变形、变色、异味，空压机油位正常。检查走行部状态良好。
2、闭合蓄电池QA61，打开控制风缸塞门U77，将操纵台下方“停车制动开关”SA99、100至缓解位。
3、检查总风缸压力480kpa以上，如压力不够时应按压低压电器柜上的辅助风泵按钮，辅助风缸压力达到735kpa后辅助风泵自动停止打风。注意：辅助风泵工作时间不得大于10分钟，如超过时应立即断开Q51、Q45（均在低压电器柜上）。
4、升弓、合主断、进行电器动作试验。注意：当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作，当总风压力降至750kpa时两个空压机依次工作。
5、进行CCBⅡ型制动机的试验。
通用机车电台设备
该电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式，安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。本设备符合铁道部运输局基础部（2005）138号《列车无线调度通用机车电台主要技术条件（V2.0）》标准，操作单元的外型尺寸、安装尺寸、安装要求以及送话器、扬声器的接插件的型号、管脚均能满足《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》铁道部运输局文件(运基通信[2002]）133号的要求。
