SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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2009年06月13日中国机车

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东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车,主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后,研制和生产的全新交流传动内燃调车机。齿轮箱底部距轨面高147mm,可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。机车采用外走廊式车体,主车架承载的模块化结构,上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。

柴油机:装用12V240ZJ型柴油机,增压系统采用脉冲增压,部分工况性能较好。主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。

柴油机辅助系统:进气滤清系统采用二级滤清,粗滤采用多旋流管式空气滤清器,细滤采用圆筒式纸质空气滤清器,设有动力引射除尘装置,负压报警装置。高温水及机油系统设有恒温阀,油、水管路采用不锈钢阀门。

电气系统:主传动采用无刷励磁主发电机、双整流桥主整流柜,电气室采用正压通风冷却。牵引电机采用滚动抱轴承安装。辅助传动采用交流化,风扇、通风机采用交流电机驱动,设有彩色液晶显示器。

制动系统:采用JZ-7型制动机,装有二台NPT5型空气压缩机。采用不锈钢管及管道件、压紧式管接头。

司机室:装有两个标准化操纵台,内装采用玻璃钢、铝合金门窗、铝蜂窝地板,司机室内设有冰箱、饮水机、空调、电暖器、物品柜等完善的辅助设备。

辅助室:装有空气压缩机组、空气干燥器等。

动力室:在机车中部,分电阻间和动力间两部分,用隔墙分开。

冷却室:内装有散热器组、侧百叶窗、冷却风扇及驱动冷却风扇的交流变极电机。

主要技术参数

用途:调车、小运转
限界:GB146.1-83
轨距(mm):1435
机车型号:东风7G型内燃机车
柴油机型号:12V240ZJ6
主发电机:JF-208A(无刷励磁)
牵引电机:ZD-109
微机系统:EQT2000
蓄电池:NM-500
柴油机标定功率(kW):2200
柴油机装车功率(kW):1850
标定工况燃油消耗率(g/kW.h):≤208+3%
机油消耗率(g/kW.h):≤2.0
传动方式:交直流电传动
轴列式:Co-Co
车轮滚动圆直径(mm):1050
整备重量(t):138 ×(1±3%)
轴重(t):23 ×(1±3%)
最高运行速度(km/h):100
持续速度(km/h):15.6
起动牵引力(kN):435
持续牵引力(kN):313
通过最小曲线半径(m):100
机车轴距(mm):14100
转向架轴距(mm):3600
转向架中心线间(mm):10500
车钩中心线间距(mm):19400
车钩中心线高度(mm):880
机车尺寸(长X宽X高mm):19980X3344X4750
电机悬挂轴承:抱滚动轴承
标准化司机室:是
模块化设计:是

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该日志于2009-06-13 15:55由 Zac 发表在中国机车分类下, 留言已关闭,但你可以将这个日志引用到你的网站或博客。

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