SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
标签类目:四方机车

和谐号CRH2型中国高铁电力动车组

和谐号CRH2型电力动车组020A

和谐号CRH2型电力动车组020A

和谐号CRH2型电力动车组065C

和谐号CRH2型电力动车组065C

CRH2的原型车日本新干线E2-1000

CRH2的原型车日本新干线E2-1000

和谐号CRH2型电力动车组(CRH2 Electric Multiple Unit Railcar),是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线,向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。

CRH2型电力动车组简介

CRH2型电力动车组是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础,也是继台湾高铁的700T型后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牵引电动机。列车共分为两批,第一批为数60辆,其编组方式是4节动车配4节拖车(4M4T),在速度级别属A型,最高营运时速为250公里,用于经改造的既有路线上;而第二批列车为数60辆,属加强版本,编组方式6M2T,速度级别属C型,最高营运时速为300公里,将用于新建的高速客运专线上。另外,所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

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和谐号CRH1型中国高铁电力动车组

和谐号CRH1型电力动车组D5128

和谐号CRH1型电力动车组D5128

和谐号CRH1A型电力动车组

和谐号CRH1A型电力动车组

在瑞典行走的CRH1原型车 Regina C2008

在瑞典行走的CRH1原型车 Regina C2008

和谐号CRH1型电力动车组(CRH1 Electric Multiple Unit Railcar),是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

CRH1型电力动车组简介
CRH1A
CRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。首批订购40组,合同编号790,动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A,编组方式是全列8节,包括5节动车配3节拖车(5M3T),最高运营速度为200km/h,全部由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日,CRH1正式开始在广深线投入服务,首航车次为T971次,由广州东站出发前往深圳。

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东风5型(DF5)调车内燃机车

东风5型(DF5)调车内燃机车1429号

东风5型(DF5)调车内燃机车1429号

东风5型(DF5)调车内燃机车1462号

东风5型(DF5)调车内燃机车1462号

东风5型DF5内燃机车现由南车四方机车车辆股份有限公司生产制造,交—直流电传动内燃调车机车,主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。2002年初,对东风5型内燃机车进行了全面的技术升级,解决了原东风5型机车存在的惯性质量问题,提高机车的通用化、系列化、模块化、标准化的程度,并采用了标准化司机室。

东风5型内燃机车采用外走廊式车体,主车架承载的结构。机车上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车两侧采用标准的整体压形侧门,司机室采用铝合金门窗和标准操纵台,内装采用玻璃钢装饰,设有冰箱、饮水机、烤箱、电暖器、物器柜、烟尘盒、遮阳帘、刮雨器和手制动等完善的铺助设施。
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东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型(DF7G)调车内燃机车

东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车,主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后,研制和生产的全新交流传动内燃调车机。齿轮箱底部距轨面高147mm,可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。机车采用外走廊式车体,主车架承载的模块化结构,上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。
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