美国夏洛特LFX-300型混合动力低地板有轨电车
早在19世纪末，有轨电车就开始在澳大利亚兴起，但正如在其他地区一样，随着汽车工业发展，有轨电车声势渐弱，不少线路陆续被拆除。20世纪末和21世纪初，经过现代技术的改造，有轨电车在澳大利亚重新得到重视。目前，墨尔本是澳大利亚唯一拥有成网有轨电车线路的城市，其包括28条线路、1,773个站点，运营里程达到250公里，年发送旅客约1.83亿人次。
墨尔本的有轨电车保有量为487辆，其中，包括W型（老式单节电车，历史产量为752辆，现存约230辆，大部分已停用）、Z型（1970年代开始推出的单节电车，历史产量为230辆，现存约147辆）、A型（1980年代开始推出的单节电车，历史产量为70辆，均仍在服役）、B型（1980年代推出的双节电车，历史产量为132辆，均仍在服役）、C型（2000年代推出的3节低地板电车，服役数量为41辆），D型（2000年代推出的3节/5节100%低板电车，服务数量为59辆）。墨尔本的电车保有量情况显示了有轨电车随着技术发展的几个关键节点，包括编组化、低地板化等。
1881年西门子制造的第一台有轨电车
1807年，英国启用了首台有轨车辆用于客运，该车是以马匹拉动的，称为公共马车（Omnibus）。1881年，德国工程师冯.西门子制造出世界上第一辆有轨电车。1887年，匈牙利的布达佩斯创立了首个电动电车系统。1888年，美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。1899年，中国在清朝时期的北京首次出现了有轨电车，由德国西门子公司制造，连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年，香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、开通有轨电车线路。1924年，北京市内开通有轨电车。1956年-1958年，鞍山开通有轨电车。
随着城市公共交通的发展和汽车车辆增多，从1950年代末开始，中国的大城市陆续拆除有轨电车线路，代之以无轨电车。2001年6月6日，鞍山有轨电车停运。到2006年，中国大陆的城市只剩下长春、大连仍保留部分线路有轨电车运营。 继续阅读 »
维也纳超低地板有轨电车，由西门子维也纳工厂制造，也称ULF Tram（超低楼），或“超低地板”电车。该有轨电车是世界上最低的，地板高度只有19厘米。残疾人轮椅和婴儿推车都会很轻松的登上有轨电车。由于其独特的底盘技术，使得该解决方案成为世界上最昂贵的ULF有轨电车。
之前欧洲出现的有轨电车多是高地板，大约15年前，出现了完全的低地板有轨电车，高度30厘米，这可以被认为是目前的有轨电车标准。几乎所有的城市都接受这个标准，只有维也纳设置了更加雄心勃勃的目标，即彻底实现低地板，为了能够让轮椅和婴儿车直接从路面登上有轨电车，维也纳把地板高度设置为轨面以上19厘米，这个想法是基于ULF超低地板有轨电车的，实际上又被称为“蜈蚣”电车。目前维也纳投入运营的ULF有轨电车，包括1997年开始直到2006年的第一代150列，2006年开始的第二代152列将于2014年之前完成供货，2008年/2009年罗马尼亚奥拉迪亚市采购10列。
阿尔斯通Citadis Compact有轨电车
Citadis Compact有轨电车内装修
中型集合城市现在可以期待有自己的有轨电车了。在法国和整个欧洲，许多集合城市区都已经对这种拥有新型态专用路权(Exclusive right of way: ERW)的大众运输工具和它在先天在载客量、生态以及弹性上所拥有的优势清楚的表达了兴趣。The Citadis Compact，第一辆所谓的“新世代 Citadis 列车”反映了 Alstom达成市场需求，并领导整个趋势的能力。
舒缓拥塞的道路以及空气污染，解放原先被孤立的近郊城市，重新活化社会经济环境并改善市中心交通系统，这些都仅是有轨电车优势中的一部份而已。然而因为这类工程需要的投资成本、建设规模以及对于集合城市地形的改变，有轨电车一向被视为大型集合城市才负担得起的特权：一种小型集合城市从不考虑的交通方式。
Rabat Citadis Tram 法国阿尔斯通有轨电车
经过了几十年的沉睡，有轨电车终于苏醒，卷土重来回到了城市。这突如其来的复生，让我们体会到了现代城市的发展更加注重的是可持续性发展、现代化及人性化的城市轨道交通。在欧洲的每一个角落和世界各地的大都市，有轨电车渐渐占据了中央车道并编织着自己的网络，其持续扩张就如同在摩洛哥拉巴特、法国巴黎、荷兰鹿特丹和法国格勒诺布尔一样。
谈起有轨电车的历史，早在1881年，德国柏林便诞生了世界上最早的有轨电车。到第一次世界大战前夕，有轨电车快速发展，已经成为当时许多城市的风景线。尽管早期的有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性等方面也差强人意，它的确为解决现代城市交通提供了可行的路径。
上世纪60-70年代，新兴的燃油汽车成功撩动了人们对“自由和荣耀”的渴望，相对于日新月异、花样迭出的私家爱车，“老气”的有轨电车无奈淡出历史舞台，即便在世界的某一个角落还有所保留，那也是人们对过往的情节和留恋。
