SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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AGV Italo 瞄准更低的寿命周期成本

意大利的 AGV italo 超高速动车组

意大利的 AGV italo 超高速动车组

AGV Italo是阿尔斯通公司为意大利NTV制造的11节编组的超高速动车组,该动车组的最高设计速度为360km/h,最高运营速度为300km/h。在提高旅客舒适性、耐碰撞性和脱轨时的安全性以及降低能耗、噪音和维护运营成本方面都进行了一系列的尝试,努力寻求一流的寿命周期经济性和卓越的乘客旅行体验。本文从车体结构、耐火性、牵引动力方式、永磁电动机、转向架及内部空间方面介绍了该车为实现上述目标所采取的最新技术及措施。

AGV Italo超高速动车组,从2012年4月28日开始,在意大利的那不勒斯—罗马—佛罗伦萨—博洛尼亚—米兰的高铁线路上投入商业运营。

关键词:高速动车组 舒适性 安全性 环保性 寿命周期成本 阿尔斯通公司 意大利

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Alstom 公司制造的Regiolis 列车组

阿尔斯通公司制造的Regiolis 动车组

阿尔斯通公司制造的Regiolis 动车组

Alstom公司与SNCF(法国国营铁路公司)于2009年10月签订了一份价值70亿欧元的框架合同,订购1000列Regiolis动车组。现在首批车组在法国东部的雷什奥芬可以看到,在那里,Alstom公司指定前De Dietrich Ferroviaire工厂作为Regiolis动车组技术平台的组装场地。

根据框架合同拟定的第1份正式订单总共包括164列车组;其它计划直至动车全部投入生产时方能实现,对此Alstom估计有可能延续到2025年。目前已经确立的订单包括116列4节编组列车和48列6节编组列车。在2013年开始正式交付之前,有10 列用于审批流程。

Regiolis是Alstom公司最新开发的Coradia系列地区列车组成员。该公司在先前的Coradia系列车型方面积累了丰富的经验,而这些经验也贯彻到了法国车队的设计当中,因此Regiolis 列车是71列6节编组的Coradia X60 Nordic电动车组的后裔,后者主要用于斯德哥尔摩市及周边地区,由 Alstom LHB公司的萨尔茨吉特制造厂提供。其次是运用于瑞典其它各地的102 列4节编组X61和X62电动车组。所有电动车组都属于按照EN15227 防撞要求而制造的铰接式列车。

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斯特拉斯堡城市轻轨系统 Strasbourg tram

斯特拉斯堡A线有轨电车 Strasbourg lineA Tram

斯特拉斯堡A线有轨电车 Strasbourg lineA Tram

斯特拉斯堡是法国东北部的一个重要城市,新兴的工业中心,也是一座历史悠久的文化城,以音乐、戏剧著称。20世纪后期,该市交通出行中私人汽车的分担率已超过75%,对交通环境和空气质量造成十分不利的影响。为了达到宜居住城市的目标要求,市政府决定大力发展公共交通,地面轨道交通开始受到重视。1878年,斯特拉斯堡开通了有轨电车,后来在1960年将电车轨道全部拆除。1994年,第一条现代有轨电车交通线建成,由ABB(Asea Brown Boveri)提供的低地板轻轨车Euro2tram,给市民一种现代化的印象。流线型的车体、宽大明亮的车窗、宽敞舒适的内部空间,深受市民欢迎。

斯特拉斯堡有轨电车系统,由CTS负责运营,由6条线路组成,线路全长55.8km,包括A线、B线、C线、D线、E线和F线。A线和D线于1994年开通,B线和C线于2000年开通,E线于2007年开通,F线于2010年开通。这些线路的开通标志着1990年代有轨电车的复兴。

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法国尼斯有轨电车线 Nice Tramway

尼斯有轨电车 Nice Tramway

尼斯有轨电车 Nice Tramway

法国南部的尼斯Nice是地中海海边的疗养圣地和旅游中心。第一辆有轨电车于1900年上线,曾经有11条有轨电车线路,后来全部被公共汽车替代,最后一辆有轨电车于1953年1月10日停运。55 年以后,在2007 年11 月,现代化的有轨电车又重新回到尼斯。新建的轻轨交通1号线总长8. 7km,通往海岸边,然后通过老城区。在市中心有两个著名的广场,Massena广场和Garibaldi广场,为了不影响广场的景观,广场区域内不允许架设架空接触网,因此有两段路程要求使用车载蓄电池供电。1号线从起点站到Massena广场为架空接触网供电,同时向车上的蓄电池组充电。通过Massena广场的距离为435m,由蓄电池组供电。Massena广场到Garibaldi广场的距离为472m,蓄电池组又能从架空接触网得到充电。通过Garibaldi广场的距离为485m,又由蓄电池组供电。从Garibaldi广场到终点站为架空接触网供电。

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巴黎有轨电车T1、T2、T3线基本情况

法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车

法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车

从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后,世界城市公共交通开始了一个新的时代,20世纪初期有轨电车已经成为城市交通的主要方式。法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。1928年,线网长度为725 km,有轨电车和拖车的总数超过3000辆,年客运量为7. 27亿人次。但是后来受到汽车工业发展的影响,有轨电车被逐步淘汰,最终完全退出历史舞台。

随着私人汽车的迅猛增加,造成城市道路交通阻塞,空气质量下降,使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。70年代以后,现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。以欧洲的城市为例,已经有170个系统,其中法国有11个系统,线路长度202km,按百万人口计算的系统密度为0. 18个,线路密度为3. 3km。但是与德国和一些东欧国家的城市相比,则仍然处于较低的水平,也就是说,有较大的发展空间。近10多年来,无论像巴黎这样的大都市,还是一些中等城市,轻轨交通的建设有很大的进展。

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