斯特拉斯堡A线有轨电车 Strasbourg lineA Tram
斯特拉斯堡是法国东北部的一个重要城市，新兴的工业中心，也是一座历史悠久的文化城，以音乐、戏剧著称。20世纪后期，该市交通出行中私人汽车的分担率已超过75%，对交通环境和空气质量造成十分不利的影响。为了达到宜居住城市的目标要求，市政府决定大力发展公共交通，地面轨道交通开始受到重视。1878年，斯特拉斯堡开通了有轨电车，后来在1960年将电车轨道全部拆除。1994年，第一条现代有轨电车交通线建成，由ABB（Asea Brown Boveri）提供的低地板轻轨车Euro2tram，给市民一种现代化的印象。流线型的车体、宽大明亮的车窗、宽敞舒适的内部空间，深受市民欢迎。
斯特拉斯堡有轨电车系统，由CTS负责运营，由6条线路组成，线路全长55.8km，包括A线、B线、C线、D线、E线和F线。A线和D线于1994年开通，B线和C线于2000年开通，E线于2007年开通，F线于2010年开通。这些线路的开通标志着1990年代有轨电车的复兴。
尼斯有轨电车 Nice Tramway
法国南部的尼斯Nice是地中海海边的疗养圣地和旅游中心。第一辆有轨电车于1900年上线，曾经有11条有轨电车线路，后来全部被公共汽车替代，最后一辆有轨电车于1953年1月10日停运。55 年以后，在2007 年11 月，现代化的有轨电车又重新回到尼斯。新建的轻轨交通1号线总长8. 7km，通往海岸边，然后通过老城区。在市中心有两个著名的广场，Massena广场和Garibaldi广场，为了不影响广场的景观，广场区域内不允许架设架空接触网，因此有两段路程要求使用车载蓄电池供电。1号线从起点站到Massena广场为架空接触网供电,同时向车上的蓄电池组充电。通过Massena广场的距离为435m,由蓄电池组供电。Massena广场到Garibaldi广场的距离为472m,蓄电池组又能从架空接触网得到充电。通过Garibaldi广场的距离为485m,又由蓄电池组供电。从Garibaldi广场到终点站为架空接触网供电。
阿尔斯通Citadis Compact有轨电车
Citadis Compact有轨电车内装修
中型集合城市现在可以期待有自己的有轨电车了。在法国和整个欧洲，许多集合城市区都已经对这种拥有新型态专用路权(Exclusive right of way: ERW)的大众运输工具和它在先天在载客量、生态以及弹性上所拥有的优势清楚的表达了兴趣。The Citadis Compact，第一辆所谓的“新世代 Citadis 列车”反映了 Alstom达成市场需求，并领导整个趋势的能力。
舒缓拥塞的道路以及空气污染，解放原先被孤立的近郊城市，重新活化社会经济环境并改善市中心交通系统，这些都仅是有轨电车优势中的一部份而已。然而因为这类工程需要的投资成本、建设规模以及对于集合城市地形的改变，有轨电车一向被视为大型集合城市才负担得起的特权：一种小型集合城市从不考虑的交通方式。
Rabat Citadis Tram 法国阿尔斯通有轨电车
经过了几十年的沉睡，有轨电车终于苏醒，卷土重来回到了城市。这突如其来的复生，让我们体会到了现代城市的发展更加注重的是可持续性发展、现代化及人性化的城市轨道交通。在欧洲的每一个角落和世界各地的大都市，有轨电车渐渐占据了中央车道并编织着自己的网络，其持续扩张就如同在摩洛哥拉巴特、法国巴黎、荷兰鹿特丹和法国格勒诺布尔一样。
谈起有轨电车的历史，早在1881年，德国柏林便诞生了世界上最早的有轨电车。到第一次世界大战前夕，有轨电车快速发展，已经成为当时许多城市的风景线。尽管早期的有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性等方面也差强人意，它的确为解决现代城市交通提供了可行的路径。
上世纪60-70年代，新兴的燃油汽车成功撩动了人们对“自由和荣耀”的渴望，相对于日新月异、花样迭出的私家爱车，“老气”的有轨电车无奈淡出历史舞台，即便在世界的某一个角落还有所保留，那也是人们对过往的情节和留恋。
