有轨电车的发展历程
1807年,英国启用了首台有轨车辆用于客运,该车是以马匹拉动的,称为公共马车(Omnibus)。1881年,德国工程师冯.西门子制造出世界上第一辆有轨电车。1887年,匈牙利的布达佩斯创立了首个电动电车系统。1888年,美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。1899年,中国在清朝时期的北京首次出现了有轨电车,由德国西门子公司制造,连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年,香港开通有轨电车,此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车,天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、开通有轨电车线路。1924年,北京市内开通有轨电车。1956年-1958年,鞍山开通有轨电车。
随着城市公共交通的发展和汽车车辆增多,从1950年代末开始,中国的大城市陆续拆除有轨电车线路,代之以无轨电车。2001年6月6日,鞍山有轨电车停运。到2006年,中国大陆的城市只剩下长春、大连仍保留部分线路有轨电车运营。2006年底,天津滨海新区开通了法国引进的胶轮导向电车Translohr,部分媒体和部分网络也称之为有轨电车,是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。2007年末,大连整合两条有轨电车线路,实现贯通运行,目前为201路和202路有轨电车。2009年,上海浦东新区张江地区也开通了使用胶轮导向的有轨电车,上海成为中国大陆第2个使用胶轮导向电车的城市,但此种导向电车的导轮和轨道只起导向的作用,并不承担行驶和承重的作用,并非真正意义上的有轨电车。2012年,沈阳市浑南新区和苏州市高新区开工建设有轨电车,均采用100%低地板现代有轨电车。实际上,低地板有轨电车出现于1990年代,至于时髦的双层有轨电车,目前世界上仅有3个地方还在运行,分别为香港(现存唯一全部采用双层电车的电车系统)、英国黑池(Blackpool)和埃及亚历山大港(Alexandria),成为该城市轨道交通的重要特征。
有轨电车的优点和缺点:
优点
1. 对于中型城市来说,有轨电车是实用廉宜的选择。一公里有轨电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一;
2. 无需在地下挖掘隧道,车站无需昂贵的环控设备,乘客乘降便利无需上下很长的距离;
3. 架空的单轨铁路及轻便铁路系统往往只能在特别的市区环境建造(如宽阔的大街),有轨电车一般毋需架空路轨;
4. 相较无轨电车,因为有轨道引导,驾驶操作较容易;
5. 相较其他路面交通工具,有轨电车更有效减少交通意外的比率;
6. 轨电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。
缺点
1. 因要铺设轨道(和接触网),建设成本高于无轨电车(公共汽车),对小型城市来说财政负担颇重;
2. 受轨道(和接触网)限制,行驶灵活度不及无轨电车(公共汽车),且路轨占用路面,路面交通要为有轨电车改道,并让出行车线;
3. 效率比地下铁路低;
4. 有轨电车的速度一般较地下铁慢,除非有轨电车行驶的大部分路段是专用的(主要行驶专用路段的有轨电车一般称为轻便铁路/现代轻轨铁路);
5. 传统有轨电车每小时每方向可载客约1万人,现代有轨电车可达2~3万,但地铁每小时每方向载客可达10万人以上;
6. 一旦其中一辆车发生意外,可能会造成全线瘫痪。
参考:维基百科
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