SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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CKD4B型内燃机车出口蒙古

CKD4B型内燃机车出口蒙古

CKD4B型内燃机车出口蒙古

CKD4B型机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司为蒙古伊罗河公司铁矿石运输需求而研制开发的新型内燃机车。该机车在设计上引入了模块化设计理念,并结合蒙古的运用条件和气候特点,使机车的总体布置更加合理;同时注重人性化设计,机车使用的便捷性和舒适性都有明显提高。该车以东风4D型货运内燃机车为基础进行设计。机车上部限界符合GOST标准,底部水平限界按GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》(车限-1B),轨距1520mm。与东风4D型货运内燃机车相比,最大的不同是转向架,重新设计宽轨转向架。车钩采用GOST3475-81标准车钩。该型机车于2010年11月开始陆续交付使用。

机车的主要技术特征如下:机车为双司机室,内走廊,框架式整体承载结构;司机室外形采用流线形设计;底架以上分为6部分,依次为第1司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第1I司机室;机车主传动采用交-直流电传动;机车动力装置为16V240ZJD型柴油机,最大运用功率为2650kW;机车轴式为C0-C0,即机车设有两个相同的三轴转向架;机车采用了ADLC微机控制系统,IFCU型多功能控制器等多项新技术;机车采用JZ-7型空气制动机。 继续阅读 »

DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别

DF4D型机车有若干种型号,最早的叫“东风4D提速型机车”,主要是0开头的车号,最大速度145kM/h,是一种干线客运机车;还有一种“东风4D准高速型”,车号是3开头的,最大速度是170kM/h,也是一种干线客运机车;还有“东风4D机车供电型”,代号是DF4DF,带机车向列车供电的设施,自然也是客运机车。此外还有“东风4D货运型”,一般是4开头的,浅黄和浅蓝色涂装,和东风4C有点相似。是一种干线货运机车;还有“东风4D径向型”,是7开头的车号,深绿和浅黄的涂装,是采用径向转向架的一种干线货运机车,但是现在貌似很多都改造成普通转向架了。

东风8D是一种试验性车型,正确名称叫DF8DJ,是交流传动的干线货运内燃机车,没有造几台。现在东风8系列里面常见的是东风8B型,主要是由戚墅堰机车车辆厂(0开头的车号)和资阳内燃机车工厂(5开头的车号)制造,大连机车车辆厂也有试制了一台DF8B-3001,但是没有量产。这个车是重载的干线货运机车,而且此车也有若干变形车。

东风4D型内燃机车详細介绍材料

一、简 介

1996年12月15曰,首台东风4D型客运机车在大连厂落成,并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求,在东风4B和东风4c型机车基础上,东风4D型客运机车主要作了下列改进:

(1)大功率机车柴油机

选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力),标定转速为l000r/min。装车功率为2940kW(4000马力)。当机车牵引加辆客车(1100t)时,在平直道上平衡速度为132km/h,最高试验速度为157.5km/h。

(2)机车走行部

为了适应列车提速要求,在东风4B型客运机车基础上,对走行部进行了重要改进。首先改进了牵引电动机悬挂装置。在牵引电动机的一端,采用了滚动抱轴承替代滑动抱轴承(抱轴瓦)结构,并且选用了进口高档轴承。在牵引电动机的另一端,通过橡胶垫以吊杆悬挂在构架横梁上。这样,既保证了机车运行安全,也使牵引齿轮的齿隙得到保证,能最大限度地吸收来自轮对的振动。

(3)高温冷却系统

采用了经东风6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱;采用了新型机油热交换器,将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。

(4)牵引发电机和牵引电动机

东风4D型机车采用了由永济厂专门开发的TQFR-3000E型交流同步牵弓1发电机。其额定功率为2911kW,额定电压为425/770V,额定电流为3955/2183A,额定转速lOOOr/min,采用H/H级绝缘。

机车采用由永济厂开发的ZD109B型直流牵引电动机。其额定功率530kW,额定电压670V,额定电流845A,额定转速770r/min,最高转速2385r/min,采用H/H级绝缘。

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