DJF1型“中原之星”电力动车组
DJF1型“中原之星”电力动车组是中国铁路的准高速电力动车组，是“交-直-交”电传动、动力分散型电动车组。由中国南车集团所属的株洲电力机车厂、青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制，使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，是中国少数采用动力分散式的动车组，也是首款使用IGBT VVVF元件的车辆之一。设计速度为200km/h，最高营运速度为160km/h。
“中原之星”电力动车组是拥有多项“中国铁路第一”的电动车组：自主设计拥有自“中原之星”电动车组主知识产权的第一台动力分散型电动车组；在京广铁路线投入商业运营的第一列动车组。但是由于列车属实验性质经常出现问题，有时需以机车牵引运营。据记者采访中，许多列车乘务员、火车站工作人员以及维修工提起“中原之星”都说那是出了名的“病车”。
DJJ2型“中华之星”电力动车组
DJJ2型“中华之星”电力动车组是中国的高速铁路动车组之一，是DJJ1型“蓝箭”的后继产品。“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目—交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦-沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。
DJJ1型新时速蓝箭号电力动车组
DJJ1型“蓝箭”号电力动车组是中国的高速铁路列车之一，为数八组。它和欧洲多款高速列车相似，属于动力集中式（在中国而言属于动车组），其动力由一电力机车带动。全数蓝箭列车均由广州中车拥有，目前以租赁方式提供予成都铁路局使用。这款列车的后继产品，为曾创下中国轮轨铁路第一速的“中华之星”试验列车。
随着广深铁路逐步以“小编组、高密度、高速度”的公交化模式营运广深城际列车，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和广州铁路集团在1998年开始联合研制新一代的交—直—交流电传动高速列车。2000年，中华人民共和国铁道部通过技贸合作，引进法国高速铁路核心技术部件——GTO VVVF牵引逆变器。株洲厂利用此技术制造了设计速度为200km/h、属国家重点科技攻关项目的电力动车组机车，而长客厂则负责研制客车车厢。
DDJ1“大白鲨”型电力动车组
DDJ1“大白鲨”型电力动车组是中国第一代高速铁路电力动车组，采用动力集中式，仅生产了一列，现已报废。
1990年代末，随着中国展开中国铁路大提速，高速列车的研制也提上日程。在“九五”国家科技攻关计划中，由铁道部科教司立项的“200公里/小时电动列车组”正式被列入发展项目。1998年起，铁道部集结了中国国内多所铁路机车车辆制造及研发的核心力量联合进行时速200公里的高速列车的研制。
和谐电1C型(HXD1C)电力机车
HXD1C型电力机车，是中国南车集团株洲电力机车自行研制的交流传动干线货运电力机车，2009年6月12日，首台大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车下线。这款机车是为适应中国国内铁路运输市场的需要而研制的，其设计参照了与德国西门子合作制造的HXD1和HXD1B型，但使用了更多国产化元件。轴式为Co-Co六轴，每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机。
南车方面称，这款机车的国产化率这90%以上，可在坡度12‰以下的路段，牵引5000至5500吨货物列车。
