长客研制的100%低地板轻轨车2012年在长春运行
2012年10月19日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司（长客股份）研制的中国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨4号线上正式载客运行。流线型车身、宽大的观景玻璃窗使得这种绿色交通工具成为美丽“春城”长春的一道流动的时尚风景线。
100%低地板轻轨车是长客股份承担的国家科技部“十一五”重点科技支撑项目，2010年8月通过科技部专家验收，具有完全自主知识产权，填补了我国有轨电车与地铁车辆间的运载技术空白，也为现代城市轨道交通提供了全新的选择。
技术先进 突破国外技术垄断
“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中技术难度最大的就是100％低地板轻轨车。之前，100%低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪、安萨尔多、CAF等欧洲巨头掌握，列车造价昂贵。
DJJ1型新时速蓝箭号电力动车组
DJJ1型“蓝箭”号电力动车组是中国的高速铁路列车之一，为数八组。它和欧洲多款高速列车相似，属于动力集中式（在中国而言属于动车组），其动力由一电力机车带动。全数蓝箭列车均由广州中车拥有，目前以租赁方式提供予成都铁路局使用。这款列车的后继产品，为曾创下中国轮轨铁路第一速的“中华之星”试验列车。
随着广深铁路逐步以“小编组、高密度、高速度”的公交化模式营运广深城际列车，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和广州铁路集团在1998年开始联合研制新一代的交—直—交流电传动高速列车。2000年，中华人民共和国铁道部通过技贸合作，引进法国高速铁路核心技术部件——GTO VVVF牵引逆变器。株洲厂利用此技术制造了设计速度为200km/h、属国家重点科技攻关项目的电力动车组机车，而长客厂则负责研制客车车厢。
KZD2型昆明春城号电力动车组
春城号电力动车组是长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发研制的中国首列商业运行电力动车组。春城号是在KDZ1型电力动车组基础上发展而来，采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW，设计速度120km/h。
长白山号电力动车组
长白山号电力动车组，简称“长白山”，是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。2002年开始研发，2007年正式在沈大线投入运营，每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。“长白山”是动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹头高速列车之一，设计时速为210公里，最高试验速度达到250km/h。
中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地，被欧洲轨道交通装备制造同行称为“欧洲大工业之梦”，其一期工程5月27日在中国北方城市吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CRH380A首辆车在这里竣工下线。
随着中国对铁路建设投入规模的加大，以及时速200公里动车组、时速350公里动车组的相继问世并投入运营，中国进入了高速列车时代。在这一背景下，2008年5月，总建筑面积29万平方米的长客股份高速车基地一期工程开始开工。
据中国北车长客股份公司有关负责人介绍，按照发展规划，基地内将重点建设高速列车工程试验中心、高速列车系统集成国家工程试验室、时速350公里动车组制造平台等三个建设项目，成为高速列车的研发、产业化和试验基地。
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