“长白山”号交流传动电力动车组
长白山号电力动车组
长白山号电力动车组，简称“长白山”，是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。2002年开始研发，2007年正式在沈大线投入运营，每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。“长白山”是动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹头高速列车之一，设计时速为210公里，最高试验速度达到250km/h。
“长白山”号采用铝合金车体结构，材料及自重与“中华之星”基本相同。这是中国首次批量生产的铝合金结构高速列车。豪华型“长白山”号动车组的造价接近1亿元。“长白山”号动车组采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
长白山号动车组整个车厢的布局体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人，全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。
长白山号动车组于2005年4月参加了“京秦线提速200km/h列车交会综合试验”，2005年5月参加了“遂渝线200km/h提速综合试验”，各项性能指标满足技术条件要求，为第六次大提速的顺利实施提供了经验。
长白山号动车组共计两列，北车集团长春轨道客车厂于2006年把长白山号动车组移交沈阳铁路局，2007年2月10日开始在沈大线上运营沈大之间的特快列车，很受乘客和广大车迷的欢迎。但是，两列动车先后在2008年的8月和9月出现故障，返厂维修。直到2009年6月两列动车才返回沈阳，准备用于即将开通的沈抚城际铁路，但让人失望的是，沈抚城际铁路使用的是来自北京铁路局的和谐长城号内燃动车组，2010年和谐长城号调回北京局，沈抚城际铁路改使用和谐号CHR5型动车组，每天4对，其中一对延长到铁岭，这年国庆沈大之间加车，沈局启用长白山号动车组担当，2010年春运沈大之间加车，沈局再次启用长白山号动车组担当，但2010年2月21日长白山号动车组再次机破，停在半路，由内燃机车迁回沈阳，至今（2010年10月）长白山号动车组再未露面。
长白山号动车组属于我国开始大规模修建高速铁路以来的试验阶段产品，技术还不够成熟，虽然深受广大车迷和乘客的喜爱，但由于多次机破，维修成本又很高，很多人都认为长白山号再次上线的几率很小。
技术参数
编组： 6M+3T
网压： 25kV/50Hz
轴式： Bo-Bo
牵引电机额定功率： 265kW
最大速度： 210km/h
重量： M 52.5t, T 53t
定员： 650人
车体长度： M 26612mm, T 26300mm
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