安萨尔多STS在那不勒斯的Tramwave地面供电线路
有轨电车是一种历史悠久的公共交通工具，现在仍然有不少城市保留有轨电车，并且在技术上不断改进。但是近四、五年来很多人认为市中心区的架空线很不美观。巴黎、布鲁塞尔、纽约、伦敦、华盛顿特区的市中心都将轨道交通设在地下，到郊区再上地面。然而地下的建设费用太高，往往是地面架空供电的3倍，而且维修费用也很高。为了在地面上避免架空供电，近年来出现了多种地面供电的方案，并取得了一定的成效。下面介绍一些可行的方案。
1 Tramwave地面供电系统技术
创威（TramWave）地面供电技术是安萨尔多STS公司的先进专利技术，该项专利技术已在意大利TRIESTE所有电动公交车上使用。TramWave是一种创新的供电方法，模块化设计理念，适合于各种不同的结构及管理规划需求。Tramwave可提供稳定的传输电力，并有效的减少对环境的污染。最重要的特点，创威地面供电系统取代传统架空接触网供电方式，可避免对市区的城市景观造成破坏。
马赛运行的庞巴迪 Flexity Outlook 有轨电车
马赛有轨电车Flexity Outlook trams for Marseille
早在1960年，马赛的有轨电车退出历史舞台，仅剩下一条68 号线，直到2004 年结束。此后，马赛决定建设一个新的轻轨交通系统。2007年7月3日一期工程建成，法国总统萨科奇出席了通车典礼，他指出轻轨交通系统的通车是走向可持续发展的实质性的一步，积极的方针是要提供新的公共交通服务，而不是去惩罚私人汽车。轻轨交通一期工程总长8. 8km，设21 个车站。下半年二期工程1. 5km建成后，形成T1 和T2两条有轨电车线，每条线有13个车站。2008 年，T1 线和T2线都进行延伸，使车站总数达到27个，平均站距约450m，并且可以与地铁1号线和2号线换乘。第三条T3 有轨电车线于2008 年开工，2011 年建成，共计15km。
庞巴迪新型Flexity2有轨电车
庞巴迪PRIMOVE无接触网地面供电系统，可以让其FLEXITY有轨电车不用接触网在各种距离和环境下运行，包括地下线路，就如同传统的高架线路系统一样。该系统出类拔萃的地方在于其无接触感应式动力传输，一切源自隐藏在车辆下和埋于轨道下的隐形供电设备。它能不受任何天气和地面条件的影响。Primove系统可以在车辆静止的时候充电，也可以在车辆运行当中充电，该技术既可为轻轨车辆和有轨电车供电，也可以为公交车、卡车和小汽车供电。PRIMOVE环保节能的缘由在于它连接的BOMBARDIER MITRAC节能器，将动力发挥的淋漓尽致，进而产生最佳性能。使用高性能双层电容器技术的MITRAC节能器将车辆每次制动时释放的能量存储起来，在加速或运行时重复使用。目前，在欧洲的马赛、西班牙、布鲁塞尔等城市已经成功应用了FLEXITY有轨电车，而PRIMOVE系统也于2010年5月在德国奥格斯堡首次试点安装（Please refer to: http://www.railway-technology.com/news/news86415.html）。
