马赛城市有轨电车系统 Marseille Trams
马赛运行的庞巴迪 Flexity Outlook 有轨电车
马赛有轨电车Flexity Outlook trams for Marseille
早在1960年，马赛的有轨电车退出历史舞台，仅剩下一条68 号线，直到2004 年结束。此后，马赛决定建设一个新的轻轨交通系统。2007年7月3日一期工程建成，法国总统萨科奇出席了通车典礼，他指出轻轨交通系统的通车是走向可持续发展的实质性的一步，积极的方针是要提供新的公共交通服务，而不是去惩罚私人汽车。轻轨交通一期工程总长8. 8km，设21 个车站。下半年二期工程1. 5km建成后，形成T1 和T2两条有轨电车线，每条线有13个车站。2008 年，T1 线和T2线都进行延伸，使车站总数达到27个，平均站距约450m，并且可以与地铁1号线和2号线换乘。第三条T3 有轨电车线于2008 年开工，2011 年建成，共计15km。
庞巴迪Bombardier为马赛有轨电车系统提供40 辆100%低地板Flexity Outlook型有轨电车，其中36辆用于日常运用，4辆备用。该车为双司机室，采用了普遍用于地铁和有轨电车系统的庞巴迪MITRAC牵引和控制系统，1435mm标准轨距，每辆有轨电车由5节车厢组成，长32.5m，设44个坐席，总载客量为200人，并有2个轮椅的空间。车厢为100%低地板结构，入口处离地高度为350mm。整车有2个动力转向架和1个非动力转向架，每个动力转向架装有2台115kW三相异步电动机。最高车速为70km/h,平均加速度( 0～70km/h ) 为0. 9 m/s2 ，制动减速度为1. 5m/s2，紧急制动减速度为2. 85m/s2。车辆的最小转弯半径为25m，最大爬坡能力为8%。供电系统为架空接触网750VDC。
由于马赛是一个历史悠久的港口城市，有轨电车的外型设计也充分体现出古老海港的特征，车头很像一艘船的船首。车厢内部的座位设计产生一种航海的感觉。车头上部的头灯保留了原有PCC有轨电车的特征，给乘客一种传统服务的感受。为了便于识别，T1线的头灯为绿色，T2线为黄色，后来建成的T3线为红色。
马赛公共交通的发展目标是形成一个由公共汽车、轻轨交通和地铁组成的整体化线网，使95%的居民在离家250m 以内便能到达公交车站，最多一次换乘便能在25min以内到达市中心，只需一次购票。建成后的轻轨交通线网，高峰时段的行车间隔为4min，20条公共汽车线路进行了调整，形成轨道交通的馈入线。从2000 年开始，60%的公共汽车已进行更新，144辆地铁车辆也进行了更新，以保证高质量的服务水平。
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