HXD2B型电力机车的原型车参考PRIMA6000
阿尔斯通首席执行官孔柏客(Patrick Kron)与中国铁道部部长刘志军签署了总额达12亿欧元的全球最大功率货运电力机车的生产合作意向书。阿尔斯通在此协议中所占份额为3亿欧元，其中方合作伙伴大同电力机车厂占9亿欧元。
协议涉及的500台“CoCo”(六轴)货运电力机车是基于阿尔斯通PRIMA6000的原型车。该机车的主要特点为交流传动，标称功率9600千瓦，牵引8000公吨货运列车时，运行时速可达120公里。
根据协议内容，阿尔斯通将负责该批机车的设计和制造。阿尔斯通还将在法国贝尔福工厂完成首批100台机车的主要制造和质量控制。
HXD1B型电力机车的原型车参考EG3100
HXD1B型电力机车的原型车参考EG3100
铁道部与中国南车集团株洲电力机车有限公司签署了总金额近300亿元的1200台六轴大功率交流传动电力机车购销协议，并正式签订了其中500台的购销合同。这是我国铁路迄今最大的一个机车采购项目。
记者从铁道部获悉，此次购销协议中的六轴大功率交流传动电力机车，单轴功率1600千瓦、总功率9600千瓦，是南车株机公司在既有八轴大功率交流电力机车设计制造技术平台上的创新，具有完全自主知识产权。
南车株机公司董事长李志轩表示，这个项目的执行，将带动多个配套产业，形成以南车株机公司、株洲电力机车研究所为核心的长株潭（长沙、株洲、湘潭）大功率交流传动电力机车制造基地，整个产业链的相关总产值将在湖南省GDP中占有一定比重。
外型采用是丹麦的EG3100型电力机车。
1964年—1975年，我国从西德进口了3批共34台内燃液力机车，分别编号NY5、NY6、NY7。
NY7型液力传动内燃机车西德进口
NY7型液力传动内燃机车总体布置图
NY7型内燃机车是是我国在上世纪60年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车。其性能十分的可靠，也十分的耐用。轴式：Co-Co。火车迷都尊称其为“大马力”。NY7型机车现已全数报废。
NY7型3680kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。
与NY6型内燃机车不同的机件，主要有以下几种：
柴油机为WA12V956SB10型，增压器、中冷器的型号和能力与NY6型的也不同。
在机油系统中：机油泵能力在名义转速时,NY6型为25立方米/h,NY7型为30立方米/h; 活塞冷却泵能力在名义转速下，NY6型为13立方米/h，NY7型为15立方米/h。
在冷却水系统中：NY6型的主循环水泵在名义转速时，压力为294kPa，能力为 117立方米/h；中冷循环水泵在名义转速时，压力为137.2kPa，能力为42立方米/h。NY7型的主循环水泵在名义转速时，压力为274.4kPa，能力为100立方米/h; 中冷循环水泵在名义转速时，压力为18.62kPa，能力为40立方米/h。
NY7 011-030
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1964年—1975年，我国从西德进口了3批共34台内燃液力机车，分别编号NY5、NY6、NY7。
NY6型液力传动内燃机车西德进口
NY6型液力传动内燃机车总体布置图
NY6型3160kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车。机车的构造速度为108km/h； 通过最小曲线半径为125m，整备重量为138t。
机车装有两套完全相同的动力机组，并装有两台三轴转向架。车体为承载式焊接结构，有两个司机室位于车体的前后端，由两侧走廊互相连通。在司机室的后面为动力室，两个动力室之间是冷却室。
车体外形与NY5、NY7型相似。在两个动力室内装有MB16V652TB10型带有增压、中冷装置的1690kW柴油机各一台。在柴油机和液力传动装置之间，装有弹性联轴节和万向轴，柴油机的动力通过它们传到L820rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再经过万向轴，将功率传到每一组车轴齿轮箱并传至轮对，每组动力装置各与一台转向架相连接，每个转向架的三根轴是经万向轴固定连接在一起的。每个转向架上有一个分配齿轴箱。
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1964年—1975年，我国从西德进口了3批共34台内燃液力机车，分别编号NY5、NY6、NY7。
NY5型液力传动内燃机车西德进口
NY5型液力传动内燃机车总体布置图
NY5型2940kW液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为l60km/h和120km/h，通过最小曲线半径为125m，整备重量为130t。
机车具有两套动力机组和两个司机室，并装两台三轴转向架。机车司机室用一侧通道相连。有两个动力室，各位于司机室的后面，在动力室内装有MB839B6型柴油机一台，柴油机的动力通过万向轴传送到L830rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。液力传动装置内装三个液力变扭器、一对换向齿轮和两个液力制动偶合器，采用风动使齿轮换向。每套动力装置都能单独地驱动转向架。液力传动装置的辅助输出轴通过弹性联轴器驱动起动发电机和静液压冷却风扇。在I号动力室内还装有主空气压缩机和辅助空气压缩机及辅功发电机；在另一动力室内装有预热锅炉。
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