SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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美国特拉莫比内燃机车TrackMobile公铁两用

美国特拉莫比TRACKMOBILE内燃机车TITAN太阳神

美国特拉莫比TRACKMOBILE内燃机车TITAN太阳神

美国特拉莫比TRACKMOBILE内燃机车HFRCULES大力士

美国特拉莫比TRACKMOBILE内燃机车HFRCULES大力士

美国特拉莫比TRACKMOBILE内燃机车VIKING海盗型

美国特拉莫比TRACKMOBILE内燃机车VIKING海盗型

美国特拉莫比公司成立于1948年,特拉莫比是公路可走行式铁路内燃调车机车,美国前海军战斗机飞行员及工程师马歇尔•哈特柳斯是特拉莫比牵引机车的发明者,公司总部位于美国南部佐治亚州亚特兰大。特拉莫比公司是美联集团所属公司,现任总裁为股神沃伦•巴菲特。

特拉莫比公司目前生产三种牵引机车:按机车牵引力的大小排序,分别为太阳神,大力士和海盗,其中太阳神为最大车型。在平直轨道上,太阳神可以牵引2500吨,大力士可以牵引2000吨;海盗可以牵引1600吨。

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德国BR50型蒸汽机车

德国BR50型蒸汽机车

德国BR50型蒸汽机车

BR50型蒸汽机车是一种2-10-0轴式的货运蒸汽机车,是当时德国“标准蒸汽机车”的一种,也是德国制造的最为成功的蒸汽机车型号之一。

该型机车的制造亦是纳粹德国战备计划的一部分,因此吧BR50也被称为“临时战时机车”(比BR52等“战争机车”多了个“临时”)。至1948年,共有3164辆BR50型被制造出来,而参与制造的厂家更是囊括了几乎所有欧洲大陆机车生产厂商。
 
BR50型机车较低的轴重使得它具有了极高的通用性,可以在各种干线或支线上使用。1968年以后所称的DB050、051、052、053都是之前的BR50。

到1945年二战结束时,除去战时损毁,欧洲仍然保有大量BR50型。德国联邦铁路得到了其中的2159辆,这些车辆在之后很长一段时期内同BR44型构成了德国铁路货运的主力,并且也用于客运。
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ND4型内燃机车法国阿尔斯通进口

ND4型内燃机车法国阿尔斯通制造

ND4型内燃机车法国阿尔斯通制造

ND4型内燃机车法国阿尔斯通进口

ND4型内燃机车法国阿尔斯通进口

ND4型内燃机车1973年从法国阿尔斯通公司进口50台,交直流电传动,3轴2转向架,柴油机型号为AGO15V240EHR,柴油机装车功率为2680KW,最大运行速度为100km/h。

ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干线货运机车。构造速度100km/h,通过最小曲线半径125米,整备重量138吨。
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ND3型内燃机车罗马尼亚进口

ND3型内燃机车罗马尼亚进口

ND3型内燃机车罗马尼亚进口

ND3型内燃机车罗马尼亚进口

ND3型内燃机车罗马尼亚进口

ND3型内燃机车

ND3型内燃机车

ND3型内燃机车是1985年从罗马尼亚进口的1540kW直流电传动内燃机车,主要用于调车和小运转作业,机车构造速度100km/h,通过最小曲线半径100m,整备重量126t。

机车主要机组及零部件,除了转向架以外,绝大部分与ND2机车通用。车体为罩盖式非承载结构,短端为前端,从前往后分为短罩、司机室和长罩三部分。长罩内前端有一台空气压缩机、两个总风缸和两个副风缸,中部为冷却室,内设冷却拱道,拱道上部装有静液压马达及冷却风扇,两侧装有散热器,下部有一水泵及油、水热交换器,后端为功力室,内有柴油-发电机组,两端牵引电动机通风机组和机油燃油泵。司机室设有两个操纵台。在长罩、短罩两侧及瑞头设有外走廊。短罩内设有司机室取暖装置,在长短罩两侧和端部设有门。顶部设有拆装方便的各种顶盖,便于对机组进行检查、维修和拆装。

ND3型内燃机车总体布置图

ND3型内燃机车总体布置图

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ND2型内燃机车罗马尼亚制造

ND2型内燃机车罗马尼亚制造

ND2型内燃机车罗马尼亚制造

ND2型内燃机车罗马尼亚制造

ND2型内燃机车罗马尼亚制造

ND2型内燃机车是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役,终于在 2004年分批返还罗马利亚并作私人用途。(根据英国〈 TODAY’S RAILWAYS 〉杂志的消息)ND的意思的是电传动内燃机车的拼音声母简写。ND2型内燃机车走行部为6轴2转向架电传动方式,柴油机的最大运用功率为2100马力。
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