ND4型内燃机车法国阿尔斯通进口
ND4型内燃机车法国阿尔斯通制造
ND4型内燃机车法国阿尔斯通进口
ND4型内燃机车1973年从法国阿尔斯通公司进口50台，交直流电传动，3轴2转向架，柴油机型号为AGO15V240EHR，柴油机装车功率为2680KW，最大运行速度为100km/h。
ND4型内燃机车是法国阿尔斯通工厂制造的干线货运机车。构造速度100km/h，通过最小曲线半径125米，整备重量138吨。
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ND3型内燃机车罗马尼亚进口
ND3型内燃机车罗马尼亚进口
ND3型内燃机车罗马尼亚进口
ND3型内燃机车
ND3型内燃机车是1985年从罗马尼亚进口的1540kW直流电传动内燃机车，主要用于调车和小运转作业，机车构造速度100km/h，通过最小曲线半径100m，整备重量126t。
机车主要机组及零部件，除了转向架以外，绝大部分与ND2机车通用。车体为罩盖式非承载结构，短端为前端，从前往后分为短罩、司机室和长罩三部分。长罩内前端有一台空气压缩机、两个总风缸和两个副风缸，中部为冷却室，内设冷却拱道，拱道上部装有静液压马达及冷却风扇，两侧装有散热器，下部有一水泵及油、水热交换器，后端为功力室，内有柴油-发电机组，两端牵引电动机通风机组和机油燃油泵。司机室设有两个操纵台。在长罩、短罩两侧及瑞头设有外走廊。短罩内设有司机室取暖装置，在长短罩两侧和端部设有门。顶部设有拆装方便的各种顶盖，便于对机组进行检查、维修和拆装。
ND3型内燃机车总体布置图
ND2型内燃机车罗马尼亚制造
ND2型内燃机车罗马尼亚制造
ND2型内燃机车罗马尼亚制造
ND2型内燃机车是罗马利亚为抵偿我国债务而租借给我国的机车。经过多年在我国的服役，终于在 2004年分批返还罗马利亚并作私人用途。（根据英国〈 TODAY’S RAILWAYS 〉杂志的消息）ND的意思的是电传动内燃机车的拼音声母简写。ND2型内燃机车走行部为6轴2转向架电传动方式，柴油机的最大运用功率为2100马力。
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ND1内电1型内燃机车匈牙利进口
ND1内电1型内燃机车匈牙利进口
ND1型内燃机车1958年从匈牙利进口，柴油机最大运用功率为600马力，中文名称“内电1型内燃机车”，简称：ND1，缩写代号：ND1。
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HXD3B型电力机车的原型车参考KIRUNA
HXD3B型电力机车的原型车参考Iore-Kiruna
HXD3B型电力机车的原型车参考Iore- Kiruna
中国北车集团大连机车车辆有限公司与铁道部在北京签订了500台大功率交流传动六轴货运电力机车采购协议，总金额113亿元人民币。同时，该公司与世界知名的交通运输设备制造跨国公司庞巴迪，签订了大功率交流传动六轴货运电力机车部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议。
该机车以中国北车集团大连机车车辆有限公司为主进行自主设计、自主生产和自主采购，逐步掌握核心技术，形成自主开发态势，打造拥有完全自主知识产权的中国机车品牌，由庞巴迪公司提供技术支持和设备供应，原形车为KIRUNA型。采用大功率IGBT元件组成的变流器、大功率交流牵引电动机和轮盘制动等先进技术，运用成熟的驱动装置和微机网络控制系统，机车总功率9600kW，单轴功率达1600kW，为目前世界技术最先进、单轴功率最大的牵引动力装置。该机车牵引5000吨货物最高时速达120km，其启动加速度、持续牵引速度等性能指标均创同类产品之最。这种全新机车是铁道部确定的重点发展的目标产品，也是实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的主型机车之一。
首台于2008年12月29日在大连下线，到2011年，500台机车全部交付使用。（图片是重联版的。可以参考。另外大连的9600KW车听说是大连自己设计外形，不不一定采用原车造型）
