8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型电力机车是双机重联8轴大功率干线货运用电力机车。8表示接车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装置。8K是法国阿尔斯通（ALSTHOM）公司在法国国铁BB15000型电力机车基础上专门为中国铁路设计制造的，中方参与了8K型机车设计。8K型机车于1987年-1988年整机进口了共148台（车号001～148），另外，由株洲电力机车厂于1989年制造了两台（车号149、150）。在进口机车同时中方完成了技术引进，引进技术应用于国产的韶山型电力机车。
阿尔斯通Citadis Compact有轨电车
Citadis Compact有轨电车内装修
中型集合城市现在可以期待有自己的有轨电车了。在法国和整个欧洲，许多集合城市区都已经对这种拥有新型态专用路权(Exclusive right of way: ERW)的大众运输工具和它在先天在载客量、生态以及弹性上所拥有的优势清楚的表达了兴趣。The Citadis Compact，第一辆所谓的“新世代 Citadis 列车”反映了 Alstom达成市场需求，并领导整个趋势的能力。
舒缓拥塞的道路以及空气污染，解放原先被孤立的近郊城市，重新活化社会经济环境并改善市中心交通系统，这些都仅是有轨电车优势中的一部份而已。然而因为这类工程需要的投资成本、建设规模以及对于集合城市地形的改变，有轨电车一向被视为大型集合城市才负担得起的特权：一种小型集合城市从不考虑的交通方式。
Rabat Citadis Tram 法国阿尔斯通有轨电车
经过了几十年的沉睡，有轨电车终于苏醒，卷土重来回到了城市。这突如其来的复生，让我们体会到了现代城市的发展更加注重的是可持续性发展、现代化及人性化的城市轨道交通。在欧洲的每一个角落和世界各地的大都市，有轨电车渐渐占据了中央车道并编织着自己的网络，其持续扩张就如同在摩洛哥拉巴特、法国巴黎、荷兰鹿特丹和法国格勒诺布尔一样。
谈起有轨电车的历史，早在1881年，德国柏林便诞生了世界上最早的有轨电车。到第一次世界大战前夕，有轨电车快速发展，已经成为当时许多城市的风景线。尽管早期的有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性等方面也差强人意，它的确为解决现代城市交通提供了可行的路径。
上世纪60-70年代，新兴的燃油汽车成功撩动了人们对“自由和荣耀”的渴望，相对于日新月异、花样迭出的私家爱车，“老气”的有轨电车无奈淡出历史舞台，即便在世界的某一个角落还有所保留，那也是人们对过往的情节和留恋。
和谐号CRH5型中国高铁电力动车组030A-D192
和谐号CRH5型中国高铁电力动车组001A
和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH5型电力动车组简介
CRH5型电力动车组采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
