叶芹禄再谈100%低地板有轨电车车辆
上海30年代初的南京路
以下是叶芹禄先生于2011年9月14日参加的一个低地板有轨电车技术方案咨询会上谈到的三点意见和建议，个人觉得观点很好，很有借鉴价值，在此感谢叶先生的分享。
2011年9月14日参加了低地板有轨电车技术方案的咨询会，会上，我谈了三点意见和建议：
第一，当前情况下，引进低地板车辆成套技术或设计平台是必需的，主要有以下两方面的原因。
一是，城市轨道交通市场逐渐多元化。20世纪90年代，国内、包括香港轨道交通制式都较单一地采用了轮轨制式，但是到了21世纪，中国大陆逐步出现了直线电机、单轨、APM（胶轮）、有轨电车（分单轨导向式的和双轨走行式的，前者以劳尔公司为代表，后者由阿尔斯通、西门子、庞巴迪、安萨尔多等公司为代表）、中低速磁悬浮等等不同的制式，用户对轨道交通制式的选择逐步显现多元化的趋势，于是市场也开始多样化。但是，作为有轨电车系统，有其自身的特点和适应性，它必然只能作为大城市城区轨道交通网络的接驳线、填充线（运能在1万人/h以下），或许在一些不具备申报、审批和建设城市轨道交通工程条件的中小城市会特别受到青睐，应该说市场容量是有限的，但作为供应商，具备这样一个低地板车辆的设计平台，个人认为也还是必需的。
