美国夏洛特LFX-300型混合动力低地板有轨电车
早在19世纪末，有轨电车就开始在澳大利亚兴起，但正如在其他地区一样，随着汽车工业发展，有轨电车声势渐弱，不少线路陆续被拆除。20世纪末和21世纪初，经过现代技术的改造，有轨电车在澳大利亚重新得到重视。目前，墨尔本是澳大利亚唯一拥有成网有轨电车线路的城市，其包括28条线路、1,773个站点，运营里程达到250公里，年发送旅客约1.83亿人次。
墨尔本的有轨电车保有量为487辆，其中，包括W型（老式单节电车，历史产量为752辆，现存约230辆，大部分已停用）、Z型（1970年代开始推出的单节电车，历史产量为230辆，现存约147辆）、A型（1980年代开始推出的单节电车，历史产量为70辆，均仍在服役）、B型（1980年代推出的双节电车，历史产量为132辆，均仍在服役）、C型（2000年代推出的3节低地板电车，服役数量为41辆），D型（2000年代推出的3节/5节100%低板电车，服务数量为59辆）。墨尔本的电车保有量情况显示了有轨电车随着技术发展的几个关键节点，包括编组化、低地板化等。
图1：欧洲部分城市有轨电车发展情况
欧洲是有轨电车的发源地，也是有轨电车“现代化”的主战场。欧洲的城市历史悠久、人口密集，同时经济和资源的约束明显，有着适宜有轨电车发展的良好条件。目前，在德国、意大利、荷兰、法国、波兰等国的大中城市，现代有轨电车的营业里程合计已超过5,000公里，并且还在不断增加；其中，德国以超过2,500公里位居首位。欧洲的城市类型较多，其发展面临的资源瓶颈跟中国有一定相似性，并且从经济发展水平来看，中东欧与中国东部沿海也较为接近，因此其现代有轨电车的发展最为值得参考。
典型1：作为大中城市公共交通的骨干网络
萨格勒布（克罗地亚）：在欧洲一些50-200万人口的大中城市，现代有轨电车在城市公共交通体系中地位突出。例如，克罗地亚的首都萨格勒布，人口约77万人，包括周边村镇在内总面积约1,291平方公里，目前共运行着15条有轨电车日线、4条夜线，总里程达到142公里，日客流量在56万人次。 继续阅读 »
CKD9B 型内燃机车车体总图
摘要 主要介绍了出口新西兰的CKD9B 型电传动内燃机车的车体钢结构、强度计算和工艺设计特点，其车体为外廊式底架承载双司机室结构。
关键词： 车体 钢结构 强度 内燃机车
1 前言
CKD9B 型电传动内燃机车是我公司为出口新西兰国家铁路（Kiwi Rail 公司）设计生产的客、货运干线内燃机车。机车装用MTU20V4000R43 柴油机，装车功率2700kW，机车最大起动牵引力370 kN，最高运行速度100km/h。采用交直流主传动，交流辅助传动，WABTEC 26-L 制动系统。其车体是外廊式底架承载双司机室结构。
CKD9B型机车总体布局
摘要 介绍了CKD9B 型内燃机车的总体布局和结构特点，该车采用交直主传动系统和交流辅助传动系统，结构更简单可靠，是符合高标准噪声要求的环保型机车。
关键词：大功率窄轨 交直流主传动 双司机室 内燃机车
1 前言
CKD9B 型内燃机车是我公司为新西兰国家铁路设计、生产的干线客、货运内燃机车。该车是我公司设计、生产的目前世界上装用高速柴油机功率最大的窄轨内燃机车，也是具有国际先进水平的电传动内燃机车。
第二代出口新西兰CKD9B型内燃机车
1 引 言
2009 年和2011 年中国北车集团大连机车车辆有限公司与新西兰国家铁路公司先后签订了两批共计40 台内燃机车的合同，至今第一批20 台机车已交付运营。CKD9B型内燃机车出口新西兰是大连机车第一次进入发达国家市场，也是中国内燃机车产品首次进入发达国家，标志着中国铁路内燃机车装备水平首次获得高层次国际社会的认可，也为大连机车公司的国际市场拓展翻开新的一页。
发达国家的法律和铁路安全运行要求、用车理念等与国内有很大的差别，对机车设计、研制和批量生产有着极其严格细致的要求。该机车在合同执行及后期运营过程中，人机工程、可维护性、可靠性、技术先进性等方面都得到验证和认可。
