SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
标签类目:有轨电车厂商

中国现代有轨电车技术厂家及市场现状

南车四方15TForCity现代有轨电车

南车四方15TForCity现代有轨电车

20世纪90年代以来,全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮,中国现代有轨电车市场也随之不断升温,随着轨道及有轨电车技术的发展,100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高,开始日益受到市场及行业的广泛关注。在中国相关国产化政策的背景下,世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier(庞巴迪)、Alstom(阿尔斯通)、Siemens(西门子)、CAF(卡佛)、Vossloh(福斯罗)、Ansaldo(安萨尔多)、Stadler/ABB(斯塔德勒/ABB)、Skoda(斯柯达)、Inekon等公司很难直接获得中国市场订单。中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车,并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。目前,国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线,各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型,同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。

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叶芹禄再谈100%低地板有轨电车车辆

上海30年代初的南京路

上海30年代初的南京路

以下是叶芹禄先生于2011年9月14日参加的一个低地板有轨电车技术方案咨询会上谈到的三点意见和建议,个人觉得观点很好,很有借鉴价值,在此感谢叶先生的分享。

2011年9月14日参加了低地板有轨电车技术方案的咨询会,会上,我谈了三点意见和建议:

第一,当前情况下,引进低地板车辆成套技术或设计平台是必需的,主要有以下两方面的原因。

一是,城市轨道交通市场逐渐多元化。20世纪90年代,国内、包括香港轨道交通制式都较单一地采用了轮轨制式,但是到了21世纪,中国大陆逐步出现了直线电机、单轨、APM(胶轮)、有轨电车(分单轨导向式的和双轨走行式的,前者以劳尔公司为代表,后者由阿尔斯通、西门子、庞巴迪、安萨尔多等公司为代表)、中低速磁悬浮等等不同的制式,用户对轨道交通制式的选择逐步显现多元化的趋势,于是市场也开始多样化。但是,作为有轨电车系统,有其自身的特点和适应性,它必然只能作为大城市城区轨道交通网络的接驳线、填充线(运能在1万人/h以下),或许在一些不具备申报、审批和建设城市轨道交通工程条件的中小城市会特别受到青睐,应该说市场容量是有限的,但作为供应商,具备这样一个低地板车辆的设计平台,个人认为也还是必需的。

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