SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式

铁路名词术语总结大全288条

第一部分

1.机务段:铁路运输系统的主要运用部门,负责机车 ( 即俗称的 ” 火车头 “) 的运行和维护。
2.车辆段:是铁路系统的一个重要部门 , 他的主要工作就是检修火车的车辆 ( 不包含机头 ) 。
3.工务段:是铁路系统的一个重要机构,专门负责铁路线路及相关设备保养与维修,包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等,定期维护,定期更换,另外,铁路巡道,铁路道口的看守,都属于工务段职责范围。
4.车务段:负责列车运营,车务段管理车站货运等业务,管辖辖区内的各大小车站,货运和客运的计划和收入,列车的运行监控。
5.GSM-R:GSM-Railway 属于专用移动通信的一种,专用于铁路的日常运营管理,是非常有效的调度指挥通信工具。是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
6.CTC:Centralized Traffic Control System,调度集中。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

第二部分
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高速铁路常识

2020年中国高速铁路网

2020年中国高速铁路网

  根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

历史

  铁路是人类发明的首项公共交通工具,在 十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后,汽车技术得到改进,高速公路亦大量建成,加上民航的普及,使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国,政府的投资主要放在公路的建设上,不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

  世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度每小时300公里。

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DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别

DF4D型机车有若干种型号,最早的叫“东风4D提速型机车”,主要是0开头的车号,最大速度145kM/h,是一种干线客运机车;还有一种“东风4D准高速型”,车号是3开头的,最大速度是170kM/h,也是一种干线客运机车;还有“东风4D机车供电型”,代号是DF4DF,带机车向列车供电的设施,自然也是客运机车。此外还有“东风4D货运型”,一般是4开头的,浅黄和浅蓝色涂装,和东风4C有点相似。是一种干线货运机车;还有“东风4D径向型”,是7开头的车号,深绿和浅黄的涂装,是采用径向转向架的一种干线货运机车,但是现在貌似很多都改造成普通转向架了。

东风8D是一种试验性车型,正确名称叫DF8DJ,是交流传动的干线货运内燃机车,没有造几台。现在东风8系列里面常见的是东风8B型,主要是由戚墅堰机车车辆厂(0开头的车号)和资阳内燃机车工厂(5开头的车号)制造,大连机车车辆厂也有试制了一台DF8B-3001,但是没有量产。这个车是重载的干线货运机车,而且此车也有若干变形车。

CRH系列机车型号及介绍

CRH(China Railway High-speed)意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上,中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

目前中国高铁机车主要有四种型号:CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上,而CRH3的设计时速在300公里以上。

CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产,四方机车占BSP公司的股权比例为50%。

CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术,消化吸收再创新生产的,以日本新干线列车为原型,时速200公里以上。

CRH3由唐山机车厂联合西门子生产,采用德国的技术。

CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

内燃机车介绍及其发展史

内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后于柴油机车。在中国,内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。
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