JT-C系列机车信号车载系统设备,吸取了JT1-A/B型通用式机车信号及JT1-CZ2000型主体化机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进的DSP技术，符合故障-安全原则，具有数据记录和远程监控接口功能，满足《JT-C 系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》的要求，是铁道部指定的机车信号设备升级产品。
系统设备构成
JT-C系列机车信号车载系统设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录板）、双面八显示机车信号机、机车信号接口板、机车信号双路接收线圈、双路接收线圈接线盒、机车信号接线电缆等。
通用机车电台设备
该电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式，安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。本设备符合铁道部运输局基础部（2005）138号《列车无线调度通用机车电台主要技术条件（V2.0）》标准，操作单元的外型尺寸、安装尺寸、安装要求以及送话器、扬声器的接插件的型号、管脚均能满足《无线列调机车电台操作单元技术要求(试行)》铁道部运输局文件(运基通信[2002]）133号的要求。
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置广泛应用的基础上，借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备，它是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品，是全路集体智慧的结晶！
LKJ2000装置操作注意事项
● 主机电源开/关不有过快，开、关间隔时间应在30秒以上，以保证电源正常工作。
● 不允许带电拨插插件，否则可能损坏插件内元器件。
● 插件电路板取出机箱后，不应用手触摸内电路及元器件，以防静电损坏电路板。
● 所有插件插入机箱后，均应将面板紧固螺钉拧紧以防插件脱落。拨出插件前，必须先将紧固螺钉拧松。
● 所有插件在机箱内均有固定位置，插件插入时应对准其所在位置。当插件插入时，不能用力太大，以避免插头引脚损坏。
● 注意后盖板输入/出连接器应可靠连接。
● 严禁划伤或敲击屏幕显示器。
LKJ2000列车运行监控装置系统结构图
第一章 概述
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所及北方交通大学联合研制的新型列车防护设备。该型设备采用双机热备工作方式，性能更加可靠；采用屏幕显示器，以图形、曲线、文字等方式显示前方线路状况、运行情况等信息，功能更加强大。
第二章 装置简介
第一节系统构成
系统由车载设备、数据转储器（或IC卡系统）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱、两个显示器（屏幕显示器）、事故状态记录器、双针速度表、速度传感器和压力传感器等。
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机车用行车安全设备是把计算机技术用于铁路行车安全领域的电子装置。机车运行中该设备引入机车速度、列车制动情况等运行参数和线路坡道、信号显示状态、信号机间距离等线路参数，经综合分析，计算出允许的运行速度和应采取的措施，以保证列车在既能充分发挥运行效率，又能防止机车超速且保证机车在红灯前停车。此外该设备的记录功能还为复制列车的运行情况提供了可靠的技术手段。他有利于机务部门的现代化管理，为乘务部门操作技能的管理和提高，提供了有利的条件。行车安全设备是由列车运行监控记录装置、JS型数字化通用式机车信号系统、机车速度系统和机车制动系统组成。
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