东风7型（DF7）调车内燃机车
东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。此车为外走廊式设计。柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。
GK1E31型液力换向工矿调车内燃机车
为了满足国内GK系列内燃机车市场小批量、多定制的订货需求，2007年，中国北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司完成了模块化GK1E31型工矿机车的开发试制任务，并将第一台机车交付给用户。
GK系列机车是以EQ4012B型和EQ4012C型液力换向传动箱为动力传动枢纽，在同一车架平台上实现EQ6240ZJ型和EQ6240ZJB型柴油机的换装，从而形成机车功率等级分别为1000千瓦和1100千瓦，轴重分别为23吨和25吨的系列产品，具有各模块可互换、功能可选择、适合批量生产等优点。
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GK1E型液力传动工矿机车3258号
GK1E型液力传动工矿机车3196号
GK1E型液力传动工矿机车3126号
GK系列工矿调车内燃机车是在成熟的北京型液力传动内燃机车的基础上开发的产品，适用于冶金、矿山、液力换向石油化工、电力和港口等大型工矿企业铁路专用线以及铁路中小编组站调车或小运转作业的运输。该系列机车柴油机均采用当前铁路干线主型调车东风7C型机车12V240ZJ6型柴油机的系列产品，主要零部件互换通用。结构可靠、检修维护方便、经济性好。柴油机采用无级调速、拉杆式调速控制装置，超速保护，保证了工作平稳、可靠。该系列机车采用工厂自行研制的封闭循环圆先进技术的液力换向装置（曾获得国家专利，专利号8920889.X），具有结构简单可靠，操纵灵活方便等优点，机车可以在运行中一次完成制动、停车、换向的动作，机车换向时间短，调车作业效率高。机车设有调车和小运转两个工况，牵引力大，用途广泛。机车司机室设有正、反向操纵台，运转方便。机车制动装置为双侧单闸瓦、并设有闸瓦间隙调整器，机车制动力大，闸瓦间隙调整方便。燃油箱装在机车上部，适应工矿企业特殊的恶劣作业条件和环境。
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DF7C型模块化内燃机车是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司生产地交-直流电传动调车内燃机车，适用于大型编组站及大型工矿企业的编组及调车作业，根据需要可适用于小运转作业。
东风7C型（DF7C）模块化内燃机车5063
东风7C型（DF7C）模块化内燃机车
东风7C型模块化内燃机车采用车架承载、外走廊结构，动力装置采用一台12V240ZJ6F型柴油机，最大运用功率为1840kW；主传动系统采用传统的交直流电传动方式、微机控制、无刷励磁主发电机；辅助传动采用交流电机驱动；牵引电机抱滑动轴承悬挂；采用规范化的调车机车司机室等。
机车具有良好的起动、加速和防滑性能，适应性好、工作可靠，使用维护简便。
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