SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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2010年05月12日故障处理

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SS4电力机车常见故障及应急处理办法

1、蓄电池无输出电压
闭合蓄电池自动开关601QA,如不行,反复断合几次,确保其接触良好,仍无输出,则闭合该车重联闸刀668QS。
2、电源柜不充电
闭合交流电源自动开关600QA,仍不充电,断和几次,确保其接触良好;如不行,将电源柜上A、B组转换开关置另一组;仍不充电,则闭合该节重联输出闸刀668QS。
3、显示屏无显示
将电源柜上15V/24V/48V开关置另一组运行。
4、受电弓升不起
普通受电弓升不起时的处理:
(1)确认两节车高压室门、车顶门锁闭到位;受电弓自动开关602QA闭合良好;143、147、140塞门开放,控制风压或辅助风压500Kpa;受电弓故障隔离开关587QS在正常位。
(2)反复断合几次570QS,检查两节车287YV是否吸合,如不吸合则将其固定在吸合位。
(3)如287YV吸合,确认两节车门联锁阀杆伸到位,改升另一组弓。
DSA200型受电弓升不起时的处理:
(1)检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
(2)检查主断控制器功能是否正常,如果主断控制器不能正常工作,应切除主断控制器。
5、升弓后车顶有放炮声
(1)发生一次放炮声,不影响供电,可继续运行。
(2)如发生二次放炮声,须请求停电,办妥手续,上车顶处理,排除异物,擦净瓷瓶。
(3)如瓷瓶故障引起接地放炮,须拆除相应的导电杆。
6、一台受电弓损坏时的处理
(1)按规定请求停电,注意安全。
(2)将故障受电弓绑好,防止超高。
(3)如有接地处,须拆除相应的导电杆,换弓运行。
(4)如受电弓刮离车顶,须将其移下车顶,放置安全地点(不得倾入邻线),并将车顶清理干净,换弓运行。
(5)将故障受电弓隔离开关587QS置故障位,并关闭其143塞门。
7、运行途中,机车因故只能使用一台受电弓,但该台电弓自动降弓装置ADD又频繁动作时的处理
(1)将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位;在运行中,若机车失去高压应立即确认是否刮弓,无法确认时,可停车确认。
(2)调高该台受电弓调节板调压阀输出压力,维持运行。
(3)尽量维持进站停车,停车后,按运行途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶,关闭该台受电弓自动降弓装置ADD关闭阀,彻底切除该台受电弓的自动降弓装置维持运行。
8、主断路器不闭合
(1)LCU故障,转另一组。
(2)确认司控器手柄回“0”,“零位”灯亮;劈相机扳钮关闭,567KA释放;145塞门开放,储风缸压力500Kpa以上。
(3)对于空气主断,重新合主断仍不闭合则确认受电弓降下,钥匙断开后,人为闭合。
(4)过分相时,司控器手柄回“0”,关闭各辅机扳钮,降弓过分相。
9、主短路器断不开
(1)如两节车都断不开,则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及“主断”扳钮是否正常。
(2)降弓过分相,注意加强仪表观察及走廊巡视,发现异常立即降弓。
10、“原边过流”灯亮,“主断”跳
(1)如101KC动作,确认无烧损现象和焦糊气味,重新合闸一次,仍跳,检查101KC无异状,切除该节车。
(2)如一合闸即跳,显示“原边过流”,101KC未动作,则切除该节车。如牵引力不足,则切除故障整流柜,保持3/4的牵引力。
(3)如手轮离“0”即跳,显示“原边过流”则拔下整流柜75、77或76、78插头,注意包好插头,避免短路(判断不清那一架有问题,可试拔,牵引力足够时,切除该节车)。
11、“牵引电机”灯亮、“主断”跳
(1)LCU插件故障,LCU转另一组。
(2)电子柜插件故障,转另一组维持运行。
(3)牵引电机故障,将故障电机闸刀置故障位。
12、“主接地”灯亮、“主断”跳
(1)重新合闸一次,仍动作则将其相应的主接地闸刀置“故障”位,维持运行,加强巡视。
(2)只在高级位接地时,可适当降级运行。
13、辅接地
(1)切除热饭电炉、取暖电炉、空调、窗加热。
(2)重新合闸一次,仍跳,则将237QS置“故障”位,维持运行,加强巡视。
14、辅过流
检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味,重新合闸一次,如仍动作,确认282KC无异状,切除该节车。
15、励磁过流、电制动自动切除
调速手轮回“0”,重新合闸一次,再给电制动,若不行则不用电制动。
16、起劈相机,无显示跳闸
将零压故障开关236QS置“故障”位,维持运行,注意观察网压,发现失压及时断电。
17、劈相机不起动
(1)如两节车“劈相机”灯不亮,则确认605QA自动开关接触良好,重新起动,若仍不起动,则换端启动劈相机,若起动正常,处理操纵节劈相机扳钮404SK。
(2)如一节车“劈相机”灯不亮。则检查该节车567KA接线是否良好,进行处理后若仍不起动,则人为闭合567KA,起动劈相机。
注意:人为闭合567KA后,与“主断”断开后,必须使567KA释放,合闸后再闭合劈相机扳钮,将567KA固定在吸合位。
18、合劈相机扳钮,“劈相机”灯亮,不起动
(1)断电、低压实验,若213KM不吸合,则检查处理567KA常开接点和566KA常闭接点及213KM本身,无法处理时切除该节车。
(2)若213KM吸合,201KM不吸合,检查处理213KM常开接点、242QS,劈相机自动开关及201KM本身不良处所,无法处理时用通风机1代替劈相机。
19、劈相机起动后,电磁噪音大,起动电组甩不开
(1)重新起动劈相机,待起动后(约3S),人为闭合283AK,无效时捅556KA。
(2)若起动电阻仍甩不开,则检查处理527KT常开点。
(3)若213KM焊接,则断电、降弓、打磨触头,装好灭弧罩继续使用,若焊接严重时,则切除该节车。
20、零压灯灭,劈相机启动,主断无故障跳闸
(1)两节车主断都闭合到位后,再重新启动。
(2)如果主断无故障,显示跳闸,可将低压柜门板上将“零压保护故障开关”置故障位;零压保护切除后,运行中加强网压确认,发现失压及时断开主短路器。
21、压缩机不启动
(1)按“强泵”扳钮能启动,用“强泵”风维持运行,注意观察风压。
(2)闭合405SK,压缩机灯亮,应断电,检查203KM,是否焊接,压缩机电机是否烧损;无焊接烧损现象时,切除该压缩机。
(3)确认579QS在正常位,检查自动开关。
(4)属203KM或压缩机电机本身故障,无法修复时切除该压缩机,用另台压缩机维持运行;尽量少用空气制动,节约用风,注意观查工作压缩机的温升。
22、压缩机打不起风或打风后排风不止
(1)关闭G1塞门,开放G2塞门。
(2)若247YV排风不止,可拆其接线,拆线后仍不释放,可轻轻敲击,使其释放。
23、切除一台故障牵引风机
(1)检查确认该牵引风机接触器的焊接情况,如有焊接,将对应的自动开关扳下,或进行拆线处理,并将对应的牵引风机故障开关置故障位。
(2)如果电制时发生牵引风机故障,断开主断,降弓,将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。
24、切除故障的变压器油泵和风机
(1)检查对应的接触器,有无焊接,断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。
(2)若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。
(3)如果变压器风机故障则将变压器风机故障开关置故障位。
注意:切除油泵或变压器风机时,应关注主变油温,超过75摄氏度应进站停车降温
25、两位置开关不转换
原因:
(1)调速手轮未回“0”
(2)司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电,导致各转换鼓均不转换。
(3)两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。
(4)电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。
处理:
(1)手柄回“0”
(2)将I号端子柜403、406线与466线短接,若558KA不得电则将其人为固定,换向手柄打前位维持运行,此时不能用电制,换端操纵时将短接恢复。
(3)将I号端子柜437、456线与466线短接,换向手柄打前位维持运行,此时不能用电制,换端操纵时将短接恢复。
(4)将不吸合的电空阀人为固定。
26、预备灯不灭
原因:
(1)LCU故障。
(2)司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电,导致各转换鼓均不转换。
(3)两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。
(4)电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。
(5)高级位预备不灭,风速继电器故障。
(6)高级位预备不灭,时间继电器530KT故障
(7)主断联锁不良
(8)辅机故障。
(9)预备中继556KA故障
处理:
(1)LCU转另一组。
(2)将I号端子柜403、406线与466线短接,若558KA不得电则将其人为固定,换向手柄打前位维持运行,此时不能用电制,换端操纵时将短接恢复。
(3)将I号端子柜437、456线与466线短接,换向手柄打前位维持运行,此时不能用电制,换端操纵时将短接恢复。
(4)将不吸合的电空阀人为固定。
(5)若各风机起动正常,将故障节所有风速故障开关置故障位,并注意监视各风机的运转。
(6)人为使530KT吸合
(7)对于装LCU的机车将I号端子柜531线与433线短接,没装LCU的机车将I号端子柜432线与433线短接
(8)见各辅机故障处理。
(9)人为使556KA吸合       
27、电子柜预备灯不灭
(1)确认609QA接触良好,电子柜A、B组转换开关均在A或B组,N105、N106插座无松动。
(2) 若控制电压低于77V或高于130V,则将故障节机车666QS拉开,闭合668QS。
(3)若A组不行,则转B组。
(4)若非操纵节电子柜预备灯不灭,无法处理时,则切除非操纵节,维持运行。
28、牵引制动无流(预备灯灭)
原因:
(1)A、B两节车同为操纵端。
(2)LCU 故障。
(3)监控故障。
(4)电子柜的插件故障。
(5)线路接触器不吸合,
(6)牵引、制动、向前、向后、操纵端等信号未送进电子柜。
(7)如故障现象为全车无流,可能为司控器故障或插头松。
处理:
(1)检查非操纵端电钥匙是否处在断开位。
(2)LCU转另一组。
(3)在未超速的情况下短接I号端子柜1558线和531线。
(4)电子柜转换至另一组。
(5)检查处理532KT可人为闭合,
(6)断电拔电子柜的N106插头看是否有缩针、歪针现象,处理插针,重紧插头。(7)如故障现象为全车无流,互换A、B节的司控器,或用辅司控维持。
29、某一架窜车
(1)电子柜插件故障,转另一组
(3)晶闸管软击穿可拔掉故障架整流柜75、77或76、78插座,若还不行,切除该节车。
30、整车电流上窜
原因与处理:
(1)操纵端主副台司机控制器故障、700#地线不通,指令不受控制或电位器接触点不良。
(2)电子系统故障;检查N105、N106插座,调制解调板未插到位时,应重新插好,换组运行。
31、某节车电流上窜
原因与处理:
(1)从脉冲形成查有无同步信号,检查电子柜插头是否到位。
(2)零位时间继电器532KT吸合时间长或动作不良,造成系统工作不良;做低压试验,调速手柄离零,听线路接触器动作声音是否正常,检查532KT动作情况,如不良更换532KT。
(3)零位信号未及时送入电子柜;低压试验检查调速手柄“0”位,678KA释放,离开“0”位,678KA得电吸合逻辑是否正确,若不良可在零位状态下,短接678KA常闭触点(466#-420#)或手柄零位10秒钟后再进级。
32、空转灯亮、自动撒砂减载
(1)若电流大,粘着条件差,可适当减载撒砂。
(2)若防空转保护误动作,则转B组运行;注意防止空转,不得盲目给流,强行牵引。
(3)若转B组不行,则打开电子柜门将防空转保护故障开关置故障位,仍用A组,维持运行。
33、切除故障节机车,单节维持运行办法
切除非操纵节(后节)
(1)确认非操纵节主断路器在断开位后,将236QS、586QS均置故障位。
(2)将非操纵节668QS置重联位,电子柜选择开关置“0”位。
(3)确认后节两位置开关位置正确,将其575QS、576QS均置故障位。
切除操纵节(前节)
(1)确认操纵节主断路器在断开位后,将236QS、586QS均置故障位。
(2)将操纵节668QS置重联位。
(3)确认前节车两位置开关位置正确,将575QS、576QS置故障位。
(4)将操纵节242QS置实验位。
(5)将操纵节556KA固定在吸合位。
34、辅助压缩机泵风慢或不泵风
(1)确认辅助压缩机排水阀关闭,97塞门关闭,断开570QS,人为闭合主断路器,待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。
(2)若辅压机工作正常,压力表不起,则关闭140塞门,升弓打风,待总风压力达定压后,立即开放140塞门。
(3)上述处理无效,检查处理107、106逆止阀,冬天加温处理,若仍不行,只用一节车升弓打风。
35、110V电源抖动明显
原因:电源触发插件故障或脉冲触发线接触不良。
判断与处理:检查脉冲触发线的连接是否良好并处理,如稳压触发插件故障,将电源柜“A、B”组转换开关转“B”组运行或重联110V电源维持运行。
36、运行中控制电压波动大,有时伴随(电子柜预备)灯亮或显示屏全黑
原因:控制电源波动造成开关电源起保护。
判断与处理:断开主断路器,断开故障节蓄电池充电输入闸刀666QS,将两节重联闸刀668QS置“向下”重联位,并检查确认617QA在闭合位,若发生常用制动排风,将开关675SB置“运行”位。
37、牵引、制动工况给手柄或手柄到某级位时,电子柜电源中断,主断跳闸
原因:电子插件故障或未插到位。       
判断与处理:将电子柜选择开关换组运行,在段停车可检查电子柜、电子插件,未插到位应重新插好。
38、某转向架电流表抖动
原因与处理:
电流或电压传感器故障输出信号抖动,电子插件故障,可转“B”组运行,无效时切除一架电机维持运行。
39、牵引时两架电流一致,电压不一致;达到限压值后电压一致,电流不一致
原因与处理:
电压传感器故障,若影响运行则切除故障架。
40、架切除的方法
当某端整流柜、平波电抗器、牵引通风机、两位置转换开关故障时,可将该端转向架切除。
切除方法:
断电、降弓,关钥匙,将故障端高压室门打开,把该端二台牵引电机故障隔离开关均置为“故障”位,若制动电阻柜故障时,其牵引电机故障隔离开关必须放置在“牵引故障”位(中间位)。
41、换端操纵(制动机)的方法。
当本节机车(运行方向节)制动机故障,由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时,应换端操纵制动机。
(1)停车后,在保证列车管减压制动情况下,取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。
(2)将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位,它节机车重联阀转换按钮放“本机”位,合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。
(3)在它节机车装好大、小闸手柄,向运记正确输入车站代码、货补等数据,适时在预告或出站信号机处校正运记距离,保持两司机室运记距离显示一致。
(4)副司机根据运记提供的信息,听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。
(5)司机在本节(运行方向节)机车司机室了望、进行除制动机以外的操作,当发现危及行车安全或人身安全时,应立即采取果断措施:通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。
(6)严禁使用解锁靠标,二次向前带速度不得超过5KM/H。
42、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定。
运行途中,必须登上机车车顶处理故障时,司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况,由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请,司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名,在越过开始停电的时间后,先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后,由副司机监督司机挂好接地线(接地线应先将接地线端可靠接地,再挂接触网端),再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。待车顶故障处理完毕,所有人均已安全处所后,由副司机监督司机撤除接地线,再由司机亲自或通过车站值班员通知电调,办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电,而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。
43、某节机车辅助压缩机故障(总风缸、控制风缸无风)时的升弓方法
(1)将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。
(2)将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位,并关闭其97#风路塞门,用辅助压缩机打风,待辅助风缸风压达到600KPa以上时,升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电,将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。
(3)将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合,重合主断,两节机车将同时工作。
44、运行途中,某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项
(1)若仅拆除该节门联锁保护阀接线时,在拆线后,应关闭高压室门,拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死;若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时,应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。
(2)按上述方法处理后,该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用,途中确须进入高压室时,必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下,才能松开绑死的门联锁手把锁环。
(3)采用此种故障运行办法,司机必须设法向车间管理人员汇报,以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。
45、门联锁卡死或漏风时的故障处理
(1)门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆,使其恢复正常。
(2)漏风不大情况下,可把52#号调压阀风压调高些,维持运行。
(3)如若上述处理都不行, 可拆除该节门联锁保护阀接线,再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点,升另一节车的受电弓维持运行。
46、运行途中,发现接触网摆动异常的处理
(1)立即断电,降弓,并采取紧急停车措施;司机立即通过“运记”及时锁定发生地点,副司机后部了望,确认弓网状态。
(2)停车后,立即检查受电弓、接触网是否受损;若刮弓,按刮弓进行处理,未刮弓时,应换弓维持运行,并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报,若使用一切通讯工具均不能完整汇报时,到前方站应压标停车向车站值班员汇报。
(3)列车到达终点站,机车入库后,司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。
47、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法
(1)将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。
(2)若自动降弓装置仍动作时,应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶,将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。
48、运行途中,某台受电弓降不下来时的处理
(1)若为升弓电空阀不失电,可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线;若为升弓电空阀卡死不释放,则在关闭该台受电弓风路塞门后,松开该风路塞门与受电弓间的风管接头,若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉,升另一台受电弓维持运行。
49、闭合电钥匙,零位灯不显示
原因及处理:
(1)“控制器”单极自动开关604QA跳闸,恢复。
(2)司机钥匙联锁570QS接点不良,短接 570QS接点(564与466线)。
(3)532KT接点不良,短接 532KT接点。
(4)627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损,可人为顶上568KA。
(6)零位灯电路故障,维持运行。
50、制动风机故障
故障现象:
(1)LCU故障。
(2)两个制动风机均不起,扳键开关及相关接线故障 。
(3)209KM或210KM不吸合,接触器本身故障或接线松。
(4)起制动风机出现辅接地或辅过流,制动风机本身烧损。
处理:
(1)LCU转换至另一组。
(2)老车短接I号端子柜577线与590线,装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线,此时起劈相机后制动风机自动起来,需要停止时则断主断。
(3)检查未吸合接触器的接线,正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位(下合)。
(4)将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位(下合)。
51、控制回路接地
故障现象:
两节车控制回路灯亮,接地自动开关616QA脱。
原因: 
(1)车外659XS插座670线接地,为进水所致。
(2)蓄电池或蓄电池内部联线接地,为蓄电池本身故障或安装时不注      意所致。 
处理: 
判断哪一节接地,如果断哪一节的601QA,另一节故障消失,即为该节接地,断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
52、110V整流系统故障
故障现象: 
控制电压低于77V,主断合不上,自动常用制动等。
原因: 
(1)600QA交流电源自动开关脱。
(2)电源柜整流插件故障。
处理:
(1)重合600QA交流电源自动开关。
(2) 转换电源柜A、B组开关,无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
53、蓄电池故障
故障现象: 
断主断DKL灯亮,起常用制动,断主断后主断合不上。
原因:
蓄电池本身故障或连线断。
处理:
断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
54、控制电压过高或波动
原因: 
(1)整流插件故障。
(2)整流反馈故障。
处理:
(1)将电源柜A、B组转另一组。
(2)断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
55、监控故障
故障现象:
(1)监控主机失电。
(2)监控速度掉零。
原因:
(1)继电器665KA不吸合。
(2)速度传感器及线路故障。
处理:
(1)JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位,对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换。
(2)主要针对老车,检查司机后部里的螺母及接线是否松,若正常则拆开975接线柱,先选1根接到977线上,如果故障还在则改接另一根。
56、假空转
故障现象: 
空转灯连续亮且惰行时也出现,引起全车或某架电流波动。
原因:
(1)电子柜防空转插件故障。
(2)速度传感器及线路故障。
处理: 
(1)将电子柜转换至另一组。
(2)将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。
(3)利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障,然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线,1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线,用绝缘胶带包好;具体电子柜的判断方法为:运行时将司控手柄置零位,机车惰行,观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯,各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。
57、电空制动控制器放运转位       
(1)三针一致,过量供给
原因:
a、255检查电控阀下阀口漏。
处理:
a、更换255检查电控阀。
(2)均衡风缸与列车管均无压力
原因:
a、电源开关未合。
b、电—空转换扳键未在电空位。
c、紧急阀及电连锁故障。
d、缓解电空阀故障。
处理:
a、电控制动控制器在各位置均不能工作,则恢复电源开关。
b、空气制动阀移缓解位,均衡风缸有压力上升,但不能达定压,则转换扳键至电空位。
c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁,一时无法修复,即应断开464钮子开关。
d、手按258缓解电空阀头部,即能充风。检查258电空阀,一时无法修复,转空气位操纵。
(3)均衡风缸有压力,列车管无压力
原因:
a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。
b、中继阀遮断阀卡,不复位。
处理:
a、电空制动控制器手柄置中立位2~3次,看是否能恢复正常,若运转位253中立电空阀继续排风不止,关闭157塞门,转换至空气位操纵,检查更换253中立电空阀。
b、转空气位操纵后,列车管仍无压力,拆检遮断阀,一时修复不好,抽出遮断阀,维持运行,到段检查。
(4)列车管表针来回摆动,有大排气声
原因:
a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。
b、中继阀排风口关闭不严。
处理:
a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次,仍未见效,则关闭相应的塞门116或117,故障排除,即为相应部位的故障,维持运行;当117塞门关闭后,采用手动放风阀来紧急制动。
b、同上处理,仍有排风声,则维持运行,但需注意制动后保压时的列车管压力变化。
(5)制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风
原因:
a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电。
b、203止回阀固死或过风慢。
c、157塞门关闭。
处理:
a、检查258缓解电空阀接线及803线,运行中可手按充气按钮,当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手(注意此时不得按消除按钮),或转空气位操纵。
b、抽出203止回阀清洗,并吹扫管路。
c、恢复157塞门至开位。
(6)均衡风缸及列车管压力升压缓慢
原因:
a、中继阀主膜板破。
b、DKL故障。
c、259重联电空阀卡漏。
处理:
a、电空制动控制器放制动位不减压,拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压,待停车后拆中继阀,抽出供风阀,维持运行。
b、充风先快后慢。转空气位恢复正常,维持运行。
c、转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障,检修此阀。运行中,则转空气位操作。
58、电空制动控制器放中立位
(1)初放中立位,就有初制动减压量
原因:
a、209压力开关故障。
b、DKL板有故障。
处理:
a、检查258缓解电空阀是否得电;短接压力开关209连锁则恢复正常,即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障,维持运行,注意初放中立位即有减压,其于正常。
b、更换DKL控制板。
(2)制动后中立位,均衡风缸压力继续下降
原因:
a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。
b、257制动电空阀上阀口不严。
c、DKL控制板故障。
处理:
a、检查调压阀53(54)溢流孔,判断泄露端。操纵端O形圈漏,可在减压后放中立位,将电空扳键转至空气位,空气制动阀回运转位后,扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O形圈漏,则须转至空气位运行。
b、更换257制动电空阀,或转空气位操纵。
c、更换DKL控制板,运行中转空气位操纵。
(3)制动后移中立位,均衡风缸保压,列车管压力下降
原因:
a、中继阀排风口不严。
b、列车管及折角塞门泄露。
处理:
a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体,停车时用最大减压量排风,以吹落排风口异物,维持运行。
b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行,到段检修。
(4)制动后移中立位,有较大回风
原因:
a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。
b、DKL板故障。
处理:
a、减压后移重联位,仍有回升现象,则判断为258电空阀故障,反之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。
b、更换DKL板,运行中转空气位操纵。
(5)制动后回中立位,均衡风缸及列车管又恢复定压
原因:
a、258缓解电空阀故障。
b、209压力开关故障。
处理:
a、观察回升定压缓解,则为电空阀口漏,拆检电空阀。运行时则应转空气位操纵。
b、若258电空阀得电,则应断开其联锁,维持运行;若减压缓慢,且回中立位有缓慢回升,则为压力开关膜板小破故障,转空气位运行,回段检修。
(6)减压后回中立位,制动缸不保压
原因:
a、254排1电空阀故障。
b、分配阀故障。
处理:
a、查254电空阀排风口有排风声,在单机运行时必须将该阀进风口堵死,维持运行。此时单缓用手缓解。
b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏,则维持运行,需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位,回段检修分配阀。
59、电空制动控制器放制动位
(1)均衡风缸不减压
原因:
a、压力开关膜板破损。
b、258缓解电空阀下阀口未关闭。
处理:
a、查257电空阀有排风声,但压力不降。当关153塞门后正常,即判为压力开关膜板破损故障,转空气位运行,回段检修。
b、查257电空阀正常;而无排风声,拆检258缓解电空阀。运行时则空气位操纵。
(2)有初制动减压后,不能继续减压或减压缓慢
原因:
a、257制动电空阀排风口有脏物堵。
b、非操纵端转换扳键在空气位。
c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。
处理:
a、查257电空阀排风口,有少量排风甚至不排风,则拆检该电空阀座处缩堵。
b、查257电空阀得电,且只有初制减压量,应恢复非操纵端转换扳键至电空位。
c、查208压力开关状态,未达其动作值时,其芯杆应处高位。反之,拆检该压力开关。
(3)列车管减压80~100Kpa左右起紧急
原因:
a、紧急阀95的缩堵Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵。
b、初制动缸及257电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。
处理:
a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭幕式16塞门维持运行;此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用,应随时注意列车管的压力变化。
b、此故障一般均在调试过程中出现,由于缩堵d3、d4变大,使均衡风缸减压速率过快;拆检相应缩堵。
60、电空制动控制器放紧急位
(1)列车管不排风
原因:
a、风路管系中,塞门117或158其中之一关闭。
b、电动放风阀94橡皮碗破。
c、804线无电或紧急电空阀故障。
处理:
a、查塞门是否关闭,是处关闭位,恢复即可。
b、在紧急位可听到大的排风声,总风压力下降,但列车管未见下降,则更换该橡皮碗。
c、查紧急电空阀无电,即为该故障,检查线路或拆检电空阀。
(2)列车管压力降不到零
原因:
a、253中立电空阀故障。
b、中继阀遮断阀关不住。
处理:
拆检253电空阀或中继阀遮断阀,途中则维持运行,遇非常情况应提前采取措施。
(3)制动缸压力升至400kPa的时间大于5s
原因:
分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小或增压阀弹簧反力偏大。
处理:
查作用管及制动缸系无大漏,则可判为该分配阀故障;检修相应的部件或更换。
(4)制动缸压力单缓不到零
原因:
a、分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏大。
b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。
c、空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。
处理:
该故障一般在调试中发现, 对运行不影响。若升压时间过快,即系a、b项;在升压时间表正常时,则判为c项故障。拆检相应部件即可。
61、电空制动控制器放过充位
(1)列车管无过充量
原因:
a、252过充电空阀故障。
b、过充风缸无缩堵。
处理:
a、查252电空阀,手压该阀有列车管过充量检修该阀。
b、能听到过充风缸有大排风声,应安装缩堵。
(2)列车管过充量追踪总风压力
原因:
a、中继阀过充膜板漏。
b、操作失误。
处理:
a、均衡风缸压力上升快于列车管压力。拆检该膜板,更换O型圈。
b、一般系过充压力未清除前,误将电空制动器手柄放重联位,从而引起列车管追踪总风压力。
62、电空制动控制器紧急位回运转位
(1)列车管不充风
原因:
a、电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位停放时间表太短。
b、紧急阀95下部联锁开关469未回正常位,中间继电器451不失电。
处理:
a、属操作不当,严格按操作规程。
b、将钮子开关464置切除位,可继续运行,但此时已无列车分离保护作用,要引起注意,回段后及时更换464联锁开关。
(2)254排风1电空阀排风不止
原因:
a、分配阀主阀节止阀漏。
b、分配阀增压阀卡住未复位。
处理:
将电空制动控制器移放中立位,查列车管压力下降,为a项故障;列车管压力下降,且制动缸压力上升,则为b项故障。可维持运行,但注意电空制动器制动时,应及时单缓小闸;到段拆检相应部件。
63、电空制动控制器过充位回运转位
(1)过充量不消除
原因:
a、252过充电空阀不复位。
b、过充风缸排风缩堵被脏物堵。
处理:
查过充风缸无排风声,则属b项故障;过充风缸排风正常,且排风不止,应属a项故障;拆检相关部件;运行不影响,注意把握减压量即可。
64、电空制动控制器放重联位
(1)均衡风缸不保压
原因:
259重联电空阀或DKL故障。
处理:
更换相关部件;运用时,本务机车不受影响,担当补机时,出现该故障时必须关115塞门。
65、电空制动控制器运转位,空气制动阀制动位
(1)制动缸无压力
原因:
a、分配阀均衡膜板破。
b、空气制动阀电联锁故障,257电空阀无法得电。
c、254排风1电空阀故障。
d、分配阀缓解塞门156未关。
处理:
a、电空制动控制器紧急位有压力,但不保压。而空气制动阀在制动位无制动缸压力,则应拆检分配阀均衡部,更换橡胶皮碗。
b、查254电空阀未得电,有排风声,且834线无电,应拆检空气制动阀之电联锁。
c、查254电空阀未得电,但834线有电,应拆检254电空阀。
d、查分配阀缓解管处有排风声,则关156塞门。
66、电空制动控制器运转位,空气制动阀中立位
(1)27制动缸不保压
原因:
a、空气制动阀柱塞O型圈损坏。
b、分配阀的均衡阀关闭不严。
处理:
查空气制动阀处有小排风声,刚为空气制动阀故障,应拆检其作用柱塞;若在均衡部有排风声,则拆检分配阀均衡阀,均可维持运行。
(2)空气制动阀缓解位,不充风
原因:
a、空气制动阀转换扳键不到位。
b、257制动电空阀故障。
处理:
a、扳动转换扳键数次,确认位置正常,即可操作。
b、在未将转换阀153转至空气位时,该项会引起故障;当故障转换时已转153至空气位,则257电空阀故障不影响空气位操作。
(3)空气制动阀制动位,均衡风缸排风慢
原因
空气制动阀均衡风缸排风口被堵。
处理:
查空气制动阀前方排风口排风不正常,可维持运行,到段插检该排风缩堵。
67、大闸在电空位,小闸由运转位推到制动位,起紧急
原因:
空气滤清器100被异物堵。
应急处理:
清洗空气滤清器100。
68、两节机车间发生断钓钩、分离
a、停车后,立即关闭两节机车间的总风联管、列车管、平均管塞门。
b、 立即对分离处所进行检查,若因断钩引起的分离,应查明断钩处所,并将断离部分及重联大线拣回 保管。
c、 司机尽快确定绑死操纵节机车受电弓电空阀能否运行,然后立即向列车调度员或车站值班员进行汇报,并建议救援办法。
d、 副司机立即按规定进行防溜,并根据救援机车开来方向进行防护。
e、 操纵节机车能够运行,司机即可按照分部运行办法,将操纵节机车开往接车站。
69、牵引电机传动齿轮折齿或损坏
检查确认后,将该牵引电机的故障隔离闸刀扳至“故障”位,切除相应的牵引电机维持运行。
70、牵引电机轴承烧损
检查确认后,切除相应牵引电动机,尽量维持运行到前方站或退回后方站;确实无法运行时,应请求救援。
71、轮对轴箱轴承烧损
停车检查确认轴承烧损情况,尽量运行至前方站或退回后方站,烧损严重确实无法运行时,应请求救援。
72、抱轴承轴瓦烧损
检查确认后,尽量运行到前方站或退回后方站。运行中,若该抱轴牵引电机过载,还应切除该台牵引电

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该日志于2010-05-12 13:43由 Zac 发表在故障处理分类下, 留言已关闭,但你可以将这个日志引用到你的网站或博客。

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