LTQ-I、Ⅱ型励磁器是采用单片微(8031八位)控制的微机恒功励磁控制系统，实现电传动内燃机车牵引工况时恒功率控制及电阻制动工况恒流控制。最近几年生产的东风4C、东风4D客运、东风5B、GKD1、部分东风4B以及出口伊朗、坦桑尼亚等型电传动内燃机车上都采用了装有LTQ-Ⅱ型励磁调节器的励磁系统。与以往机车相比，这些机车在牵引时对列车的起动加速性能有着特别明显的提高，受到用户的欢迎和称赞。现就这一励磁系统的设计特点、硬软件技术、使用调整等进行分析介绍。
一、油马达电阻Rgt励磁的优缺点与LTQ励磁系统的产生
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JT1－CZ2000主体化机车信号主机
一．简介
1. JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统于2002年7月通过铁道部技术审查，2003年10月通过铁道部科技成果鉴定，并已在全路推广使用，为保障中国铁路的提速与发展发挥着重要的作用。该套设备吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。它创新性地应用了诸如：“二乘二取二”的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。它符合铁道部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。该车载系统可用于各类内燃、电力机车。系统可与运行监控记录装置相式识别并处理后，将相应的信息显示在八显示机车信号机上。
