韶山3B（SS3B）型货运电力机车
韶山3B（SS3B）型货运电力机车
韶山3B（SS3B）型电力机车（固定重联）由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
CKD6E3000型四轴电传动调车内燃机车是资阳机车有限公司在综合吸收原电传动调车内燃机车（DF12、GKD3B、CKD6E和SDD4）并对比国内同等机车的优缺点，解决原机车存在的类似质量问题，为满足不同用户的需求，而开发的调车内燃机车。该机车主要以成功出口几十台的CKD6E型机车为基础优化设计而成。设计综合考虑遵循模块化、系列化、标准化的原则，充分考虑产品的经济性、可靠性、可用性、可维护性、安全性。尽量采用成熟的技术和产品，尽量考虑与现有产品的结构通用性，针对工矿企业特别是钢厂作业的特点，强化了安全性设计、可维护性设计、机车低速性能设计。机车装用标定功率为1100kW的6240ZJ型柴油机、TQFR-1000型同步主发电机及ZQDR-410F型牵引电动机，走行部为23t轴重的三轴转向架。机车设有微机控制系统，行车安全速度监控系统。
GK1C-B型液传内燃机车0001号
GK1C-B型机车是资阳机车有限公司为满足市场需求而开发的1500马力、25t轴重的液力传动内燃机车。机车轴式B-B,机车最大速度为35km/h调车、75km/h小运转。适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。
机车上装有一台6240ZJD型柴油机，转速1000r/min时标定功率为1200kW，装车功率1100kW。柴油机采用脉冲增压系统，进一步改善了柴油机部分负荷下的燃油经济性。机车车体采用全钢电焊结构，从前到后分为前机室、动力室、传动-冷却室、司机室、后机室等五部分。
机车采用液力换向技术，ZJ4015GY型液力传动箱内设有两根变扭器轴，一根轴上的变扭器充油时机车前进，另一根轴上的变扭器充油时机车后退，通过对两根变扭器轴的充排油来实现机车的换向，机车从前进方向的牵引工况转换为后退时，只需搬动换向手柄，即可在运行中完成机车换向，动作迅速可靠，并具有动力制动作用，还可减少闸瓦磨损。液力传动箱下部是工况变换机构，可根据运用要求，将工况手柄置于调车位或小运转位。
机车控制系统中采用了微机控制装置，大大降低了机车电气故障率。机车主要零部件与我厂制造的GK系列机车有很强的通用互换性。
CKD8C型内燃机车出口东南亚及非洲铁路
CKD8C型窄轨干线内燃机车是为东南亚铁路及非洲铁路运用环境设计的干线客货运窄轨(米轨)电传动内燃机车。机车装用美国CumminsQSK60-L或CAT3516BHD型柴油机，机车轨距1065、1067或1000mm，轴式Co-Co，轴重不大于16.5t，最大速度120km/h。
继续阅读 »
东风8BJ(DF8BJ)型客货运交流内燃机车
东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是南车资阳机车有限公司和南车株洲电力机车研究所有限公司联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按”重载5000t、最高速度120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。
继续阅读 »
