有轨电车
SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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2014年中国有轨电车在建项目统计

Tram 28 in Lisbon

Tram 28 in Lisbon

2015年中国有轨电车市场的格局逐渐明朗,在全国争相规划有轨电车但总体进展却并不快速的背景之下,中国有轨电车市场又迎来一个新的发展时期。据最新市场调研统计,中国目前有近百座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划,超过40座城市已经有了实际行动。在此,本文仅对2014年中国有轨电车在建项目进行梳理。

沈阳
项目概况
2011年12月1日,浑南新区和中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式。2012年2月17日,沈阳浑南现代有轨电车项目正式开工,由中国北车以BT模式承接,一期投资达48.6亿元。一期工程共设4条线路,线路总长约60公里,5号线线路最长,为21.4公里,其他3条线路长均不超过15公里,其中3号线最短,为11.3公里。2013年8月,1号线、2号线、5线路正式运营,是中国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网。3号线已建成暂未投入运营。由此,沈阳成为全国现代有轨电车线路里程最长的城市。此项目是中国北车以BT模式承接的第一个项目,设计单位吸纳了北京城建院,咨询单位吸纳了中铁咨询,监理单位吸纳了中铁诚业,工程建筑吸纳了中国中铁、中国铁建、中冶交通等优质的工程建筑商。
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俄罗斯类星战的Russia One新型有轨电车

俄罗斯Russia One新型有轨电车

俄罗斯Russia One新型有轨电车

俄罗斯Uralvagonzavod公司即将推出极具未来感的“下一代有轨电车”Russia One。该车外观类似《星球大战》中蝙蝠侠的战车,车长24米,车宽2.5米,可载客190至270人,靠车载电池可行驶50公里。Russia One内部搭载了可以随音乐变换的动态LED灯光,GPS与GLONASS定位系统、WiFi,以及支持USB3.0的充电设备。

Russia One 最为抢眼的地方自然是它那拉风的外表,高反光的整体外壳非常吸引眼球,独特的前倾车头给人一种科幻的感觉。与科幻的造型不同,由于采用的是独特的复合材料,其成本反而不高。它的内部较为宽敞,座椅让人感到柔软舒适。驾驶室的视野非常好,有效避免事故的发生。

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中国现代有轨电车技术厂家及市场现状

南车四方15TForCity现代有轨电车

南车四方15TForCity现代有轨电车

20世纪90年代以来,全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮,中国现代有轨电车市场也随之不断升温,随着轨道及有轨电车技术的发展,100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高,开始日益受到市场及行业的广泛关注。在中国相关国产化政策的背景下,世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier(庞巴迪)、Alstom(阿尔斯通)、Siemens(西门子)、CAF(卡佛)、Vossloh(福斯罗)、Ansaldo(安萨尔多)、Stadler/ABB(斯塔德勒/ABB)、Skoda(斯柯达)、Inekon等公司很难直接获得中国市场订单。中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车,并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。目前,国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线,各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型,同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。

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旧金山的有轨电车

旧金山的有轨电车

旧金山的有轨电车

德国工程师冯·西门子1881年在柏林近郊铺设了第一条电车轨道,靠一条铁轨通电,另一条铁轨作回路,但这种线路对街上的交通太危险了,西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。

1884年,美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶,并对车辆的集电装置,控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进,于是出现了现代有轨电车。

1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期,在第一次世界大战之前,世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的,不能让路,在交通拥挤的街上造成诸多不便,巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车,但是,还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。

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欧洲有轨电车运行现状分析

图1:欧洲部分城市有轨电车发展情况

图1:欧洲部分城市有轨电车发展情况

欧洲是有轨电车的发源地,也是有轨电车“现代化”的主战场。欧洲的城市历史悠久、人口密集,同时经济和资源的约束明显,有着适宜有轨电车发展的良好条件。目前,在德国、意大利、荷兰、法国、波兰等国的大中城市,现代有轨电车的营业里程合计已超过5,000公里,并且还在不断增加;其中,德国以超过2,500公里位居首位。欧洲的城市类型较多,其发展面临的资源瓶颈跟中国有一定相似性,并且从经济发展水平来看,中东欧与中国东部沿海也较为接近,因此其现代有轨电车的发展最为值得参考。

典型1:作为大中城市公共交通的骨干网络

萨格勒布(克罗地亚):在欧洲一些50-200万人口的大中城市,现代有轨电车在城市公共交通体系中地位突出。例如,克罗地亚的首都萨格勒布,人口约77万人,包括周边村镇在内总面积约1,291平方公里,目前共运行着15条有轨电车日线、4条夜线,总里程达到142公里,日客流量在56万人次。 继续阅读 »



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