瑞士的变轨距列车
试验列车由两台BLS 机车组成，牵引带变轨距转向架的MOB全景客车穿越Bunschbach高架桥运行。
为了方便游客在不换车的情况下从瑞士的蒙特勒到达因特拉肯旅游区，由联邦交通管理局以及伯尔尼、弗里堡等州投巨资实施TransGoldenPass项目，包括重新修建兹怀斯文车站；购买18辆新全景客车；对MOB铁路公司现有车队中的18辆车进行改造，装用变轨距转向架等等。变轨距转向架的最大特征就是中心横梁与两个联锁的半框架，当半框架从中心横梁上松脱时，就可以自由地横向移动，当到达合适的位置时，中心横梁就会下降落到半框架上将其重新锁紧，完成变轨距过程。装有这种变轨距转向架的列车将于2015～2016年投入常规运营。
关键词：变轨距转向架 设计理念 TransGoldenPass项目 瑞士铁路
在瑞士的蒙特勒至因特拉肯旅游区，有一项长期的运营服务被命名为TransGoldenPass，当列车运行到兹怀斯文时轨距改变，旅客在此中转时毋需换车。
联邦交通管理局以及伯尔尼、沃州和弗里堡这几个州在4月6日同意资助4200万瑞士法郎重新修建兹怀斯文的双轨距车站以方便变轨距列车运行服务，在4月11日基本上批准了这一项目。随后将投资5500万瑞士法郎购买18辆新的全景客车以及将18辆现有车辆改装变轨距转向架。
转向架由瑞士MOB（蒙特-奥伯朗特-伯尔尼）铁路公司研制，是整个设计理念中的核心，装有该型转向架的列车有望于2015～2016年在蒙特勒和因特拉肯西部之间进行常规运营。由Prose of Winterthur公司和Alstom公司在诺伊豪森工厂制造的两台样车已经在蒙特勒完成了变轨距装车试验。试验结果十分乐观，绝对可以保证各州继续对该运营项目给予资
助。
在2012年度招标承接变轨距转向架生产之前，于2011年5月份开始的试验将继续在从蒙特勒到兹怀斯文62km长的米轨线路以及从施皮茨到因特拉肯53km长的标准轨距线路上继续实施。关于新客车以及MOB现有车队中经过改装的全景列车的招标也将于2012年内落实。待一切准备就绪，一台完整的试验列车将于2014年在蒙特勒和因特拉肯之间运行。
变轨距转向架的设计特征为：当两幅联锁的半框架从中心横梁上松脱时可以自由地横向移动，中心横梁的作用是将其固定合拢。当列车运行至变轨距设备时，中心横梁从框架上升起，落在两根旋转臂上，旋转臂带有滚子，可在走行钢轨外侧的槽道内滑动，与此同时脱离承载客车重量的转向架。然后两幅半框架在槽道内通过垂向销作导向可在两侧实现自由移动。一旦框架到达新的位置，中心横梁就会下降，落到半框架上，在此位置将其重新锁紧。
在整个过程中，中心横梁高度的调整范围为200mm，以使车辆高度与米轨站台或标准轨距站台相匹配。中心横梁还能支承二级悬挂系统的安全气囊。
虽然自2008年起该项目成本就有显著提升，但是各州仍将其作为一项良好的投资，这是因为本项目的合作伙伴MOB和BLS（伯尔尼—勒奇山—辛普朗）铁路公司有望获得丰厚的商业利润，至少从理论上说，这能使各州所投入的经营成本减少。
根据MOB和BLS共同草拟的列车时刻表，在蒙特勒至因特拉肯观景线路上将采用双时制服务的全景列车或Classic豪华列车，编组多至9辆，行程时间为3小时9分钟，途经的车站为代堡、格施塔德、兹怀斯文和施皮茨。据MOB公司介绍，乘客在乘坐变轨距列车时能享受到更全面的服务、更舒适的乘车环境和更诱人的美味佳肴。在蒙特勒至施皮茨区段，可能会限止一些列车通行，这是因为列车在穿越施皮茨异常繁忙的主干线路时会受到通行限制的影响。
兹怀斯文车站与调车场的重建工作主要分为轨道、站台、信号以及供电四大部分，这些工作将由BLS Netz公司负责。
沿因特拉肯至硫森的米轨线路扩展运营服务需要保持长期的热情；由于变轨距转向架还要在Zentralbahn的伯恩州线路上进行机架安装，因此需要做进一步的技术开发。
作者 Murray Hughes
感谢 刘霞 译自《Railway Gazette International》 2011 (6) – 88-89
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