封面机车 – 城市轨道交通

西班牙CAF公司的特制列车

CAF公司为奥克兰研制的57列3节编组电动车组

西班牙CAF公司主要致力于铁路设计、制造和维护，以及提供机车车辆、设备和零部件等。本文介绍了该公司所生产的三类代表性产品，分别为：DMU和EMU、高速列车以及有轨电车式列车。近年来该公司各型列车的生产供货情况以及列车的技术特征与参数都在本文中一一枚举。如：向北爱尔兰铁路运输公司（Translink）提供的3节编组Class 3000 DMU和Class 4000 DMU；向新西兰奥克兰市郊铁路提供3节编组的EMU；此外，向沙特铁路组织提供6节编组的高速城际豪华动车组；为西班牙Bahía de Cádiz生产的有轨电车式列车。上述CAF生产的列车均按照EN15227防撞标准设计。

关键词：CAF 动车组 Translink 沙特铁路 高速列车 有轨电车式列车

1 DMU和EMU

CAF公司曾经在2005年就向北爱尔兰铁路运输公司（Translink）提供了23列3节编组的Class 3000 DMU,现在正继续为其提供20列同样的3节编组的Class 4000 DMU，合同总价为11400万英镑，即每列车组售价570万英镑，每平方米29250英镑。Class 4000的车辆限界为1600mm，采用整体钢结构焊接车体，目前正在萨拉戈萨批量生产这些1600mm轨距的整体钢板焊接车体的动车组。每车两侧都配置了两对滑动拉门，门宽1250mm，并且3节编组的动车组可提供212个固定座椅和一间盥洗室。具体尺寸如表1所示。

表1 北爱尔兰铁路（NIR）的4000级DMU

每台动车都配备了二轴转向架，驱动转向架的是安装在底架上的MTU动力包，动力包由一台390kW发动机和ZF 5级变速机械液压传动齿轮箱组成。最高速度为145km/h。支撑车体的是装有空气弹簧的无摇枕转向架，利用一根中心销将牵引力传递到车体。二系悬挂由两个垂向减振器、一个横向减振器外加一个防倾摆装置组成。通过长杆和一系螺旋弹簧实现轴箱定位，通过一台垂向液压减振器进行补充，所有车轮都装有盘式制动器。

图1 CAF公司为奥克兰提供57列3节编组的EMU

为了使奥克兰市轨距为1067mm的市郊铁路网实现现代化和电气化（25kV 50Hz），作为该项规划的组成部分，地区铁路局订购了57列3节编组的EMU，计划于2013至2014年交货。最初12年期间由CAF NZ公司在威里负责维修这些车组，合同总价（包括维修费用）为3亿欧元（32000欧元/m2）。每列车组将由一辆动车、一辆中间拖车和一辆驾驶拖车组成（见图1）。

EMU总长为69.6m，车体宽度为2650mm，车身外壳由奥氏体不锈钢焊接而成，而且是澳大拉西亚（澳大利亚、新西兰及附近太平洋诸岛）的首批车辆中最有可能达到欧洲EN 15227防撞标准的车辆。中间拖车在两车门之间的区段为低地板。

每列3车编组列车座席数为221，站客定员人数为152，按照新西兰列车标准，每平方米为2.5名旅客。这台电动车装有4台170kW电动机，由一台Trainelec公司900kW牵引逆变器供电。其它电气设备则由三菱电气公司提供，其中包括25kV主变压器以及为空调供电的115kVA辅助变压器。列车采用空气制动，拖车转向架上的每根车轴都装有两个盘式制动器，动车车厢的每根车轴都装有一个盘式制动器。

2 城际豪华动车组

西班牙CAF公司最负盛名的一项出口订单无疑是向沙特铁路提供8列“高速列车”，价值10490万欧元，内含4年维修费用。每列车组包括一台49.5吨的驱动拖车、4节中间拖车，每节重43.7吨，加挂一台重93吨的Bo-Bo电传动内燃动车，实际上它是一台单端机车（见图2）。合计列车总重为317.3吨，或684kg/m2。车辆依照EN 15227防撞标准进行设计。

6节编组列车总长为152.2米，其中动力车占22米。牵引动车和其中一节拖车是一等座席布置为2+1，其余车辆的布置方式为2+2，总座席数为258。牵引动车内设有一间盥洗室，其它客车上则有两间。车辆总宽为3048mm，高4666mm，这种车辆尺寸使CAF将首列车组在Velim试验轨道运行时会出现问题。

图2 为沙特铁路制造的推挽式内燃列车组计划以180km/h的最高速度在严酷环境条件下运行。

容纳空调需要增加高度；内部自由净高仅为2035mm，地板距轨面高度为1150mm。车辆为点焊不锈钢结构，动力车设有钢底架。

客车无摇枕转向架的一系悬挂与西班牙121系列车队所采用的一系悬挂类似。车上提供了防倾摆装置和抗蛇形减振器。柔性盘簧的二系弹簧与垂向减振器相连，转向架通过一个Watts连接杆与车体连接。每台转向架轴距为2500mm，轮径为920mm，在每根车轴上都装有两个制动盘。

动车转向架轴距2700mm，心盘中心距12.5m，轮径1150mm。Watts连接杆利用车体两侧的两个横向减振器和一个抗蛇形减振器将转向架构架与车体连接在一起。动车安装有2台MTU 4000系列R43L V型12缸发动机，当其转速为1800r/min时额定功率为1800kW。这些发动机达到了欧洲ⅢA级有害排放要求。

柴油机与一台TSA液冷同步发电机和一台静液压冷却传动装置相耦合。每套发电机组通过一台IGBT逆变器为转向架上的两台700kW液冷强制通风异步电动机供电。这些TSA牵引电动机为全悬挂式，单级驱动装置半悬挂于车轴上。

动力制动斩波器能够获取通过相邻拖车车顶上一对制动电阻消耗的高达600kW的动能。两个辅助逆变器在440V 60Hz时能提供三相电力。

列车组外端装有AAR标准车钩，车辆之间设有车钩拉杆。所设计的列车运行最高速度为180km/h，并能经受沙尘暴以及户外温度高达55℃的严酷环境条件。燃油箱容量6000升，可支持列车走行1500km。

3 Cádiz有轨电车式列车

Bahía de Cádiz（加的斯湾）有轨电车式列车轨距为1668mm，计划用于连接Cádiz与San Fernando 和Chiclana。在13km长的新建轻轨轨道上接通750VDC之前，这些列车需要在ADIF的Cádiz-Sevilla 3kV DC电气化线路上继续运行9km。虽然由于金融问题严重耽误了这条新线路的建设，但已有2010年所订购的7列有轨电车式列车现正在伊伦进行制造。

3节编组车辆的中心区段地板较高，用来支承设有低地板出入口的车辆两端。Trainelec公司现正在提供电气设备，预备将其安装在两个电器柜中。为了确保完全隔离电流，在整流到750V直流电之前，将3kV架空供电转化成3kV交流电,然后再转化成750V交流电。每个电器柜中的逆变器为3台172kW的ABB牵引电动机供电。

车辆长38.5m，宽2650mm，重约60t。每辆车的额定座席数为84，以每平方米8人计算，站客定员人数为287人。每车造价为620万欧元，每平方米60700欧元。

为了满足EN 15227技术标准，设计使用Corten钢车体，这是一种真正可在有轨电车线路上运行的列车。地板高度距轨面高度为787mm和447mm，每个高度设有两个车门以及一台内部轮椅升降机，方便行动不便的旅客可在任何高度的出入口处上下列车并穿越整车。两种高度的出入口处都设置了滑动踏板，这样就省去了改造现有站台的必要。

感谢 魏柏林 译自《Railway Gazette International》 2012 (4) – 54-56