ACS64型电力机车 – 城市短跑手
ACS64型电力机车 Amtrak Cities Sprinter
ACS64型“城市短跑手”（Cities Sprinter）电力机车，即’Amtrak Cities Sprinter’电力机车，由德国西门子设计制造。2010年10月，美国国家铁路客运公司Amtrak向西门子Mobility公司订购了70台总价为4.66 亿美元的该型电力机车，这也是西门子交通集团首次获得来自美国市场的机车订单。根据合同，机车交货期将从2013开始的6年时间，由西门子公司在美国加利福尼亚州萨克拉门托市的轻轨工厂进行生产。该机车将用于连接华盛顿特区、纽约以及波士顿的东北走廊。根据Amtrak的远期规划，该机车将用于更换334台机车和1200节车辆。
ACS64型电力机车也是“欧洲短跑选手”（Eurosprinter）系列电力机车之一，是在西门子公司的EuroSprinter和Vectron 型机车基础上改进设计的，可达到FRA美国联邦管理局最新的安全标准和抗撞性标准。ACS64机车功率为6400kW，可牵引由18节车辆组成的客运列车，最大运行速度达200km/h。该机车适用于25kV60Hz、12.5kV60Hz 和12kV25Hz 三种不同的网压线路，采用水冷IGBT牵引变流器、鼠笼式三相异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统，并可以实行再生制动。
ACS64型电力机车主要技术参数
轨距 1435mm
轴式 Bo’ Bo’
轴重 24.25t
车轮中心距 9900mm
轮径（新轮/磨耗轮） 1118 / 1041mm
车长（缓冲器间） 20320mm
车宽 2984mm
扶手杆间宽度 2984mm
高度（不带受电弓） 3810mm
整备重量 97t
最高速度 200km/h
牵引电源 25kV / 12.5kV 60Hz; 12kV 25Hz
传动方式 交—直—交流电
最大额定牵引功率 6400kW
辅助供电功率 1000kVA
最大牵引力 320kN
最小曲线半经 76m
ACS64型电力机车的主要特点
ACS64 机车脱胎于西门子公司的Vectron设计，它本身就是早已研制成功的“欧洲短跑手”（Eurosprinter）的演变，这种机车从1992年至2009年间在许多国家运用，迄今为止总共制造了2000 多台。Vectron设计的基本前提是采用模块化以适应于不同国家并易于保养。尽管欧洲市场与美国市场有所不同，但这些原理同样适用于“城市短跑手”（Cities Sprinter）机车。
ACS64机车与Vectron机车共用许多组件，车体外壳为整体模块化，由底架、侧墙、司机室和三段可拆卸顶棚组成。为了适应美国大多数铁路网的限界，将车体外壳设计成能吸收3550kN 的缓冲负荷，这相当于欧洲技术规程的1.8倍。为了确保防爬装置的正常功能，机车前端设有带后推机制的AARF型车钩。此外还设计留出了符合美国防撞标准AAR S-580的轻质碰撞能量管理区，这样就无须使用诸如固定角柱这类重型机械部件。即可以加强司乘人员的安全，也使事故维修变得更加快捷方便。
出入双司机室可通过机车两侧车门或机械室门实现。在车顶设立了一个紧急逃生窗口。每个空调司机室都为司机和车长配备了座椅、再加上一个翻椅和一台符合人机工程学设计的司控台。侧开滑动窗设有可伸缩的后视镜，设立于前方一台后方两台的照相机方便司乘人员监督站台情况。
ACS64机车与美国现有机车不同，它在双司机室之间设有一条中间走廊，为车内部件预留更大空间以使通风更好、维修方便。ACS64的车内布置与Vectron相仿，同样也有牵引电机鼓风机、逆变器、辅助装置和高压柜。大多数内部电缆和母线都布置在中间走廊下方的两根走线管内。
ACS64机车设计了三种全部适用于东北走廊的牵引电源电压，分别为25kV 60Hz、12.5kV 60Hz 和12kV 25Hz。变流器中的一个旋转开关通过配置变压器绕组可以转换成所需要的电源制式。在机车中间走廊的两侧分别设置有两台牵引控制柜。每个变流器柜有两台配有四象限斩波器的水冷输入逆变器、一个直流链和三台配有IGBT半导体控制器的水冷输出逆变器。两台输出逆变器伺服一台转向架上的交流牵引电动机，同时第三台逆变器辅助供电。
ACS64机车还装配了SIBAS 32和SITRAC监控设备，通过一条多功能车辆总线（MVB）将各车子系统与司机室人机接口相链接，以此监测机车性能并进行实时诊断。
来源：
魏柏林 译 《Railway Gazette International》 2011 (9). – 50-52
Amtrak orders Siemens 200 km/h Cities Sprinter locomotives. Railway Gazette International. 2010-10-29
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