SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式
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巴黎有轨电车T1、T2、T3线基本情况

法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车

法国巴黎T3线 Citadis 402 有轨电车

从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后,世界城市公共交通开始了一个新的时代,20世纪初期有轨电车已经成为城市交通的主要方式。法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。1928年,线网长度为725 km,有轨电车和拖车的总数超过3000辆,年客运量为7. 27亿人次。但是后来受到汽车工业发展的影响,有轨电车被逐步淘汰,最终完全退出历史舞台。

随着私人汽车的迅猛增加,造成城市道路交通阻塞,空气质量下降,使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。70年代以后,现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。以欧洲的城市为例,已经有170个系统,其中法国有11个系统,线路长度202km,按百万人口计算的系统密度为0. 18个,线路密度为3. 3km。但是与德国和一些东欧国家的城市相比,则仍然处于较低的水平,也就是说,有较大的发展空间。近10多年来,无论像巴黎这样的大都市,还是一些中等城市,轻轨交通的建设有很大的进展。

在巴黎,随着城市的发展和扩大,除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外,更多地出现郊区之间的交通需求。因此对于公共交通事业来说,需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。在欧洲,首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势,决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。

从1992年开始,在巴黎外围建成第一条轻轨交通线(即有轨电车)以来,目前已发展到3条线。T1线位于巴黎北部郊区,T2线位于西部郊区,T3线位于南部郊区。另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线,供电系统仍保留25 kV AC的铁路供电系统,由法国SNCF负责运行。2007年,外围轻轨交通系统的线路长度为39. 2km,运行车辆有97辆,在今后5年内,线路长度将达到68. 5km,车辆增加到144辆。

有轨电车T1线

T1线于1992年建成,总长9km,与区域性快车线RER D 线、地铁13 号线和7 号线相衔接。T1线成为客流量最大的地面轨道交通线,2005年客运量达到2800 万人次,行车间隔为4 ~5min,平均运送速度约16km /h。其特点是乘客的乘距较短,以换乘为主。线路的大部分是专用道,但在许多交叉口与车流量很大的道路交通相交,虽然享有优先通行权,不过在交叉点往往仍然要停车。

T1线采用TFS2型轻轨车,长29. 4m,载客量为174人,车厢结构为部分低地板。T1线开始运行时,仅配车16辆,显得运能不足,也影响车辆的维修。此后逐步增加车辆,以提高运能。

2008年T1线向西延伸4. 8km,与地铁13号线另一个车站相衔接。东端延伸5km,将于2012年完成。长远规划要求T1 线的总长度达到25km,成为巴黎外环轻轨交通线的一部分,运送速度提高到17. 2km /h。其服务范围包括20万居民和6. 7万个工作岗位,每天的客运量达到17. 8万人次,以欧洲标准来衡量,已是很高的水平。

有轨电车T2线

1997年建成第2条T2 线,沿塞纳河通往巴黎新区La Defense,大部分利用原有的铁路线,T2线总长11. 3km,设12个车站,行车间隔为10min。由于线路是全封闭的,平均运送速度达到30. 8km /h。T2线通车时采用TFS2 型轻轨车,2005年全部更新为Alstom的Citadis302型低地板轻轨车,长32. 9m,载客量为223人。采取2辆编组运行,最高车速为70km /h,在隧道内限速60km /h。T2线每天的客运量达到6. 5万人次,已超过原先的预期。T2线可以与RER C线换乘。

T2线2009年完成了向东延伸2. 3km,增加3 个车站,分别与地铁8号线、12号线和T3线相衔接。另一端将向北延伸4. 2km,增加7个车站,2011年完成。

有轨电车T3线

T3线于2006年12月正式通车,总长7. 9km,穿越巴黎南部的13、14和15区(见图1),沿林荫大道设17个车站。该线大部分使用道路中央的车道,两边是双车道的道路交通。T3线通车后,道路交通的流量约下降25%。

巴黎市长希望将这条繁忙的街道变成一条绿色通道,沿线种植1000棵树,其中600棵种在线路两旁,400棵种在线路邻近的街道。不同高度和不同花期的树给行人营造一个良好舒适的环境。沿线三分之二的面积约3. 6万m2敷设草坪,配有根据气象数据自动喷水的系统。线路旁边有自行车道,在车站附近设有自行车停放设施。T3 线可以与RER B线、6 条地铁线和12 条公共汽车线换乘,部分公共汽车线还将进一步调整,以便与T3 线更好配合。

T3 线采用Citadis 402型低地铁轻轨车,长43. 7m,车体比302型宽,载客量为302人。高峰时段的行车间隔为5min,工作日的客运量在8~10万人次。T3线遇到的最大问题是有38个交叉口,必须限速30km /h,虽然有优先通行权,但往往不得不停车,目前平均运送速度为18. 2km /h,还没有达到要求的20km /h。不过比原先的公共汽车快38% ,而且运能增加1倍。

进一步的扩展计划是再建2. 3km,与T2线相衔接。在穿越RER C线时需要建一隧道,2009年完成。向东延伸有两个方案,长度在13. 5~14. 5km。另外考虑向西延伸通往巴黎西南部的一些主要运动场,但由于申报2012年奥运会失败而推迟考虑。

2007~2013年期间,国家和巴黎大区政府决定继续增加对有轨电车线路项目的投资,计划修建70公里的有轨电车线路和公共汽车专用道路。2014年全部建成,规划如下:建设第4条(T4)有轨电车线路,该线为新的延长路段;建设第5条、第6条、第7条及第8条(T5、T6、T7及T8)有轨电车线路。

来源:互联网

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该日志于2012-12-03 16:59由 Zac 发表在轨道交通分类下, 留言已关闭,但你可以将这个日志引用到你的网站或博客。

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