美国夏洛特LFX-300型混合动力低地板有轨电车
LFX-300型100%低地板混合动力有轨电车原型车由日本近畿国际“KINKISHARYO International, L.L.C.”专为美国市场研制开发，于2010年12月9日运抵夏洛特市，并完成了一系列的测试工作。2011年1月20日，LFX-300在美国夏洛特对外公布。日本近畿国际宣布该车以“ameriTRAM”命名，并进入城市轨道交通市场。
日本近畿国际Kinkisharyo是一家位于美国的隶属于日本近畿车辆有限公司“Kinki Sharyo Co., Ltd”的子公司，近畿国际总部设在美国马萨诸塞州的韦斯特伍德市。近畿国际是北美首个低地板轻轨车辆供应商，在全美从事城市轻轨系统已近30年，自从开发了ameriTRAM有轨电车技术之后，Kinkisharyo成为北美地区唯一一家可实现100%低地板、混合动力、零排放、且架空接触网或者车载锂电池供电模式的有轨电车制造商。
日本川崎重工的镍氢电池驱动Swimo型有轨电车
Swimo轻轨车辆（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI于2007年研制的，Swimo采用100%低地板设计，可在接触网供电线路上运行，也可以离开接触网采用车载蓄电池系统独立供电。2007年10月～11月，Swimo试验样车在川崎试验线进行了试验，运行了1841.6 km，单独使用电池运行了876.7km，试验运行中，电池一次充电的最大运行距离是37.5km。2007年12月至2008年3月之间，Swimo还在北海道札幌进行了冬雪严寒条件下的运行试验。
Swimo采用600V直流接触网供电和车载蓄电池供电；3辆编组，3个铰接转向架；车长15m；车门处地板高330mm，车厢处地板高360mm；通道最小宽度800mm；旅客定员62人，包括车内28个坐席；最大设计速度50km/h，最大运营速度40km/h；三相感应电动机驱动，IGBT逆变控制；车载镍氢电池安放在座椅下面，最大容量约118 kW•h，通常条件下，Swimo在终点站充电5分钟，可由镍氢电池独立驱动运行10km。
西门子为德国铁路DB制造的ICx系列动车组
ICx列车首次亮相2012年度德国柏林轨迹轨道交通技术展览会InnoTrans 2012，德国铁路总裁格鲁博Ruediger Grube和联邦交通部长拉姆绍尔9月18日在展会上为新式列车ICx亲自揭幕。
ICx系列列车由西门子公司生产制造，用于大规模更新德国铁路（DB）现有的长途客运机车车辆。为实施这项方案，2011年5月，DB与西门子公司签订了提供300台新长途客运列车的合同，列车代号为ICx。
ICx列车的最大特点就是采用模块化设计，因而可灵活地进行编组，从5节到14节不等，并且在加速、快速工况和提供乘客座椅等方面都能极好地符合运营条件，确保运营的经济效益。其基础车型有两种，第一种称之为K1方案，是7节编组的带3节动车的列车；第二种为K2方案，是10节编组的带5节动车的列车。新列车着眼于提供可靠、安全、绿色、环保且舒适的运输服务，如采用庞巴迪公司新研制的配有内轴箱的从轮转向架FLEXX Eko，改善空气动力学，以提高走行的平稳性并减轻列车重量。在车厢内部设计方面也采用模块化原则，根据客流变化能够很容易地改变车厢内布局，而且所采用的材料均是环保、安全的材料。除此之外，在座椅舒适性和无障碍化设计方面也都进行了众多尝试，旨在提高服务质量。未来，ICx列车还将投入奥地利、荷兰、丹麦和法国等欧洲国家运营，开创长途快车的新时代。
阿尔斯通公司制造的Regiolis 动车组
Alstom公司与SNCF（法国国营铁路公司）于2009年10月签订了一份价值70亿欧元的框架合同，订购1000列Regiolis动车组。现在首批车组在法国东部的雷什奥芬可以看到，在那里，Alstom公司指定前De Dietrich Ferroviaire工厂作为Regiolis动车组技术平台的组装场地。
根据框架合同拟定的第1份正式订单总共包括164列车组；其它计划直至动车全部投入生产时方能实现，对此Alstom估计有可能延续到2025年。目前已经确立的订单包括116列4节编组列车和48列6节编组列车。在2013年开始正式交付之前，有10 列用于审批流程。
Regiolis是Alstom公司最新开发的Coradia系列地区列车组成员。该公司在先前的Coradia系列车型方面积累了丰富的经验，而这些经验也贯彻到了法国车队的设计当中，因此Regiolis 列车是71列6节编组的Coradia X60 Nordic电动车组的后裔，后者主要用于斯德哥尔摩市及周边地区，由 Alstom LHB公司的萨尔茨吉特制造厂提供。其次是运用于瑞典其它各地的102 列4节编组X61和X62电动车组。所有电动车组都属于按照EN15227 防撞要求而制造的铰接式列车。
ACS64型电力机车 Amtrak Cities Sprinter
ACS64型“城市短跑手”（Cities Sprinter）电力机车，即’Amtrak Cities Sprinter’电力机车，由德国西门子设计制造。2010年10月，美国国家铁路客运公司Amtrak向西门子Mobility公司订购了70台总价为4.66 亿美元的该型电力机车，这也是西门子交通集团首次获得来自美国市场的机车订单。根据合同，机车交货期将从2013开始的6年时间，由西门子公司在美国加利福尼亚州萨克拉门托市的轻轨工厂进行生产。该机车将用于连接华盛顿特区、纽约以及波士顿的东北走廊。根据Amtrak的远期规划，该机车将用于更换334台机车和1200节车辆。
ACS64型电力机车也是“欧洲短跑选手”（Eurosprinter）系列电力机车之一，是在西门子公司的EuroSprinter和Vectron 型机车基础上改进设计的，可达到FRA美国联邦管理局最新的安全标准和抗撞性标准。ACS64机车功率为6400kW，可牵引由18节车辆组成的客运列车，最大运行速度达200km/h。该机车适用于25kV60Hz、12.5kV60Hz 和12kV25Hz 三种不同的网压线路，采用水冷IGBT牵引变流器、鼠笼式三相异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统，并可以实行再生制动。
