SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式

波兰华沙PESA 120Na SWING型有轨电车

波兰华沙PESA 120Na Swing有轨电车

波兰华沙PESA 120Na Swing有轨电车

PESA 120Na Swing型有轨电车是由波兰比得哥什市的PESA公司(PESA Bydgoszcz SA)制造。2009年,该车首次出售给华沙市,由华沙有轨电车公司(Warsaw Tramway)订购186辆,供货期为2010年至2013年。SWING型有轨电车也被格但斯克市和什切青市所采购,凭借其优越的性能,尤其是高性价比,该车成为波兰首个出口有轨电车车型,售往匈牙利和罗马尼亚。

120Na Swing型有轨电车是由PESA公司在其120N型有轨电车的基础上升级后的新车型,为100%低地板有轨电车,根据用户需求可以为3节、5节或者7节编组,车宽2.3米、2.4米和2.65米,载客量(5人/m2)5节编组为200—232人,可满足1524mm, 1435mm和1000mm不同规格的轨距要求。为了降低运营成本,该车可根据需要安装蓄电池,并在无架空网供电的情况下,可驱动车辆行驶几十米。

120Na SWING有轨电车采用前沿技术利用在线诊断系统监控车辆的运行,通过微机,车辆段可以监视和控制有轨电车的基本组件及安全系统,这一无与伦比的优势可以实现并监视运营线路上所有车辆的技术状况。

另一种型号为Twist型有轨电车,该车是作为PESA公司的有轨电车补充系列,可根据客户要求实现2节、3节、4节编组形式,单或双向驾驶,自2009年以来已经生产了大概300辆。

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多伦多TTC有轨电车

多伦多彼得威特2766号有轨电车 Peter Witt Streetcar

多伦多彼得威特有轨电车 Peter Witt Streetcar 2766

多伦多TTC的CLRV有轨电车

多伦多TTC的CLRV有轨电车

加拿大的多伦多有轨电车由多伦多运输委员会(TTC)负责营运,共11条线路,全长300多公里,主要集中于多伦多的市中心和湖滨区。有轨电车曾被多个北美城市淘汰,但多伦多的有轨电车仍深受乘客欢迎。

1921年加拿大多伦多运输委员会Toronto Transportation Commision(TTC)接管城市公共交通网络运营,但由于当时的交通管理比较混乱,车辆老化严重,TTC决定于1921年至1923年向蒙特利尔的一家公司采购新车即Peter Witt Streetcar彼得•威特有轨电车,该车由美国的Cleveland Street Railway设计,加拿大蒙特利尔的Canada Car and Foundry负责制造。

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有轨电车的发展历程

1881年西门子制造的第一台有轨电车

1881年西门子制造的第一台有轨电车

1807年,英国启用了首台有轨车辆用于客运,该车是以马匹拉动的,称为公共马车(Omnibus)。1881年,德国工程师冯.西门子制造出世界上第一辆有轨电车。1887年,匈牙利的布达佩斯创立了首个电动电车系统。1888年,美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。1899年,中国在清朝时期的北京首次出现了有轨电车,由德国西门子公司制造,连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年,香港开通有轨电车,此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车,天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、开通有轨电车线路。1924年,北京市内开通有轨电车。1956年-1958年,鞍山开通有轨电车。

随着城市公共交通的发展和汽车车辆增多,从1950年代末开始,中国的大城市陆续拆除有轨电车线路,代之以无轨电车。2001年6月6日,鞍山有轨电车停运。到2006年,中国大陆的城市只剩下长春、大连仍保留部分线路有轨电车运营。 继续阅读 »

里斯本28路有轨电车 – 不应错过

里斯本28路有轨电车 Tram 28 in Lisbon
里斯本28路有轨电车 Tram 28 in Lisbon

黄色的28路有轨电车是葡萄牙首都里斯本的一道招牌风景,由里斯本电车公司负责运营,里斯本电车公司创立于1872年,是葡萄牙最早经营公共交通运营的公司。里斯本第一台有轨电车于1873年11月投入运行。在上世纪欧洲关闭有轨电车的风潮中,里斯本也停运了大部分电车线路,不过他们还是保留了5条电车线路,以及大约60辆老电车。所以,现在里斯本拥有欧洲最古老的电车,并且成了这个城市的标志。

里斯本28路有轨电车是欧洲最古老的有轨电车,所有的里斯本人都不会忘记推荐你去坐28路有轨电车,所有游客当然也不会错过28路有轨电车。28路电车是环城线路,从老城到新城,从古城堡到新广场,它几乎经过了里斯本所有的城区,所有的景点以及塔古斯河风光。

MTR香港地铁CKD0A型内燃机车

CKD0A型内燃机车(MTR香港地铁)

CKD0A型内燃机车(MTR香港地铁)

CKD0A型内燃机车是中国北车集团大连机车车辆有限公司根据香港地铁公司的运用要求设计的电传动内燃机车。该机车最高运行速度80km/h,为双司机室内走廊框架式承载结构,装用美国卡特彼勒公司(CATERPILAR)C32型柴油机,可满足美国2011EPA(U.S.) Tier 4 或EU Stage ⅢB排放标准,装车功率830kW;采用交直流电传动,辅助设备驱动采用交流电机的驱动方式,主发电机采用主辅发电一体机,辅助控制电压为74VDC;机车轴式Bo—Bo,采用德国KNORR符合UIC标准的DCL微机控制的电空制动系统,带有电阻制动及重联控制功能,且可实现首尾机车重联,中间为多辆货车的重联方式;机车全工况司机室噪声不超过70分呗(内地机车通常78分呗)。

机车主传动及辅助传动全部采用微机控制,所用大部件如各种电机等均采用先进成熟的技术,除牵引电动机和制动电阻通风机为直流电动机外,机车上的所有电动机全部采用交流电机,大大提高了机车的可维护性和可靠性。

日前,双方签订的该销售合同所包括的23台CKD0A型内燃机车,在研发设计、生产制造、质量控制、性能验证等方面将完全按照国际先进标准和规范执行,主要技术性能达到国际一流标准,是一款名副其实的“国际车”,首台机车将于2014年3月完成交付,并进行5000公里的运用考核。

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