SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式

庞巴迪PRIMOVE无接触运行系统在FLEXITY2有轨电车上应用

庞巴迪新型Flexity2有轨电车

庞巴迪新型Flexity2有轨电车

庞巴迪PRIMOVE无接触网地面供电系统,可以让其FLEXITY有轨电车不用接触网在各种距离和环境下运行,包括地下线路,就如同传统的高架线路系统一样。该系统出类拔萃的地方在于其无接触感应式动力传输,一切源自隐藏在车辆下和埋于轨道下的隐形供电设备。它能不受任何天气和地面条件的影响。Primove系统可以在车辆静止的时候充电,也可以在车辆运行当中充电,该技术既可为轻轨车辆和有轨电车供电,也可以为公交车、卡车和小汽车供电。PRIMOVE环保节能的缘由在于它连接的BOMBARDIER MITRAC节能器,将动力发挥的淋漓尽致,进而产生最佳性能。使用高性能双层电容器技术的MITRAC节能器将车辆每次制动时释放的能量存储起来,在加速或运行时重复使用。目前,在欧洲的马赛、西班牙、布鲁塞尔等城市已经成功应用了FLEXITY有轨电车,而PRIMOVE系统也于2010年5月在德国奥格斯堡首次试点安装(Please refer to: http://www.railway-technology.com/news/news86415.html)。

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北车珠海基地奠基 2014年开通有轨电车

珠海富山工业园有轨电车基地

珠海富山工业园有轨电车基地

3月31日,中国北车集团大连机车车辆公司,在珠海举行了基地项目的奠基仪式。珠海市选用北车集团的“100%低地板现代有轨电车”,并计划2014年开通有轨电车1号线。

北车集团珠海基地占地面积为35.124733公顷,位于珠海市富山工业园,珠海基地首个启动项目是生产“100%低地板现代有轨电车”,这是一种依靠地面供电系统、无吊挂电力网的绿色节能、现代化的有轨电车。

该有轨电车系统,造价仅为地铁的三分之一,如果采用5节车厢编组,运量则是大运量快速公交系统(BRT)的3倍,适合旅游观光城市和新兴城市。

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Citadis Compact有轨电车驶入中型集合城市

阿尔斯通Citadis Compact有轨电车

阿尔斯通Citadis Compact有轨电车

Citadis Compact有轨电车内装修

Citadis Compact有轨电车内装修

中型集合城市现在可以期待有自己的有轨电车了。在法国和整个欧洲,许多集合城市区都已经对这种拥有新型态专用路权(Exclusive right of way: ERW)的大众运输工具和它在先天在载客量、生态以及弹性上所拥有的优势清楚的表达了兴趣。The Citadis Compact,第一辆所谓的“新世代 Citadis 列车”反映了 Alstom达成市场需求,并领导整个趋势的能力。

舒缓拥塞的道路以及空气污染,解放原先被孤立的近郊城市,重新活化社会经济环境并改善市中心交通系统,这些都仅是有轨电车优势中的一部份而已。然而因为这类工程需要的投资成本、建设规模以及对于集合城市地形的改变,有轨电车一向被视为大型集合城市才负担得起的特权:一种小型集合城市从不考虑的交通方式。

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有轨电车卷土重来

Rabat Citadis Tram 法国阿尔斯通有轨电车

Rabat Citadis Tram 法国阿尔斯通有轨电车

经过了几十年的沉睡,有轨电车终于苏醒,卷土重来回到了城市。这突如其来的复生,让我们体会到了现代城市的发展更加注重的是可持续性发展、现代化及人性化的城市轨道交通。在欧洲的每一个角落和世界各地的大都市,有轨电车渐渐占据了中央车道并编织着自己的网络,其持续扩张就如同在摩洛哥拉巴特、法国巴黎、荷兰鹿特丹和法国格勒诺布尔一样。

谈起有轨电车的历史,早在1881年,德国柏林便诞生了世界上最早的有轨电车。到第一次世界大战前夕,有轨电车快速发展,已经成为当时许多城市的风景线。尽管早期的有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多,而且在速度、舒适度和灵活性等方面也差强人意,它的确为解决现代城市交通提供了可行的路径。

上世纪60-70年代,新兴的燃油汽车成功撩动了人们对“自由和荣耀”的渴望,相对于日新月异、花样迭出的私家爱车,“老气”的有轨电车无奈淡出历史舞台,即便在世界的某一个角落还有所保留,那也是人们对过往的情节和留恋。

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