沈阳地铁1号线车辆
沈阳地铁1号线车辆
沈阳地铁1号线1期及延伸线工程车辆是中国北车集团大连机车车辆有限公司生产制造的B2型地铁车辆。 2010年供货6列（36辆）。车辆采用DC1500V架空接触网受电，车辆编组方式为三动三拖，标准B2型车，最高运行速度80公里/小时。车体钢结构采用不锈钢材料的轻量化整体承载焊接结构。司机室为小流线型整体玻璃钢结构，美观大方、线条明朗。车辆采用VVVF逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统。VVVF变流器箱包含逆变器模块和斩波器模块，可实现牵引、再生制动、电阻制动功能。牵引逆变器和制动斩波器采用大功率电力电子IGBT或IPM器件，PWM脉宽调制控制方式，整个车辆采用模块化设计，车上装有顶置单元式空调、电动内藏门、司机室逃生门等系统。车辆具有列车自动驾驶、自动折返等功能。空气制动系统采用微机控制数字式的电空制动系统，基础制动采用单元踏面制动形式。
沈阳地铁1号线车辆主要性能参数
沈阳地铁1号线1期及延伸线车辆
线路条件
线路长度： 28.9 km
轨距： 1435 mm
最小曲线半径： 正线250 m车场线150 m
最大坡度： 正线35‰ 出入线40‰
车辆限界： CJJ96-2003《地铁限界标准》B2车辆限界
供电电压： DC1500V
供电方式： 架空接触网供电
编组方式： 三动三拖 —Tc * Mp * M* T * Mp * Tc—
车钩类型： —端部半自动车钩 *中间半永久棒式车钩
车辆种类： 司机室的拖车（Tc）有授电弓动车（Mp）无授电弓动车（M）无司机室的拖车（T）
车辆自重
司机室的拖车（Tc）： 不大于30 t
动车（M）： 不大于35 t
无司机室的拖车（T）： 不大于29 t
额定载荷（6人/m2）： 动车为245人（座席为42人）拖车为245人（座席为42人）司机室的拖车230人（座席为36人）整列为1440人（座席为240人）
超员载荷（8人/m2）: 整列为1820人（座席为240人）
最大速度: 80 km/h
起动平均加速度: 在超员状态下，列车速度从0加速至40 km/h，不小于0.83 m/s2
列车速度从0加速至80 km/h，不小于0.5 m/s2
制动平均减速度： 在超员载荷情况下，列车从最高运行速度至停车：常用制动不小于1.0 m/s2，紧急制动不小于1.2 m/s2
车辆主要尺寸
车辆长度： 19000 mm
车体宽度（最大处）： 2800 mm
车辆高度： 3800 mm
车钩中心线距轨面高度： 660 ±10 mm
客室地板面距轨面高度： 1100 mm
车体内中心高： 2100 mm
车辆定距： 12600 mm
轴距： 2200 mm
轮径： 840 mm（新轮）
轴重： 不大于14 T
转向架形式： 无摇枕H型转向架
一系悬挂： 金属橡胶弹簧
二系悬挂： 空气弹簧540 mm
轮对： 整体碾刚轮LM型磨耗踏面
车体材料： 不锈钢
防火等级： 满足DIN5510
车辆设备
车门: 电动内藏门
车门数量: 拖车8对，动车8对
车门高度: ≥1830 mm
车门开度: 1300mm
司机室侧门方式: 手动拉门
侧门高度: ≥1830 mm
侧门开度: 560mm
受流方式: 架空接触网DC1500V
空调:
空调功率: 制冷量29.1kW
加热量: 12kW
牵引系统
控制方式: 车控
牵引逆变器: 三相PWM逆变器
冷却方式: 自然风冷
逆变器容量: 1820kVA
辅助逆变器: 静止逆变器
冷却方式: 自然风冷
逆变器容量: 180kVA
牵引电机功率: 190kW
制动方式: 微机控制的直通式电空制动系统EP2002
空压机形式: VV120型活塞式压缩机
基础制动方式: 单面踏面制动
来源：北车
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