SIRIO系列100%低地板现代有轨电车 配置TramWave地面供电系统 实现非架空接触网供电模式

大连有轨电车百年发展历程

解放前的大连有轨电车

解放前的大连有轨电车

1909年9月25日,在大连街头,伴随着有轨电车行驶时发出的“咣当咣当”声,继天津(1906年)、上海(1908年)之后,中国第三条,也是东北第一条有轨电车系统诞生了。大连的城市公共交通体系从此拉开历史帷幕,它的轨迹几乎与这座城市的发展史重合,成为大连早期城市形态形成的推动力。

1899年,大连开埠建市,赢得日俄战争的日本人为了巩固其在“南满”的统治,由“南满洲铁道株式会社”大规模实施了城市“电气铁道”筹建计划,1907年开始筹划,1908年开始建设,1909年竣工通车。继第一条从电气游园(今中心裕景)至大栈桥(今大连港码头)全长2.45公里的有轨电车后,直到1939年,在长达30年的时间里,大连共开通10条有轨电车线路,总长约32.7公里,车辆百余台,形成较完整的有轨电车线网,成为当时最重要的城市交通工具。

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从世界首条地铁开通谈轻轨车辆的发展趋势

地铁和轻轨交通及车辆的发展经过150年的历程,车辆技术、自动控制技术以及通信和信号技术等方面都达到了并体现了当今世界高科技发展的水平。发达国家的经验告诉我们,地铁和轻轨是解决大中城市公共交通拥堵问题的根本途径,对于21世纪实现城市的可持续性发展具有深远意义。

地铁开通的若干个第一
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway),是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及,所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害,所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年,伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁,在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功,在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通,亦位于伦敦,连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法,但最后用了电力机车,使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。

1896年,当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁,共有5公里,11站,至今仍在使用。

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沈阳地铁1号线车辆

沈阳地铁1号线车辆

沈阳地铁1号线车辆

沈阳地铁1号线1期及延伸线工程车辆是中国北车集团大连机车车辆有限公司生产制造的B2型地铁车辆。 2010年供货6列(36辆)。车辆采用DC1500V架空接触网受电,车辆编组方式为三动三拖,标准B2型车,最高运行速度80公里/小时。车体钢结构采用不锈钢材料的轻量化整体承载焊接结构。司机室为小流线型整体玻璃钢结构,美观大方、线条明朗。车辆采用VVVF逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统。VVVF变流器箱包含逆变器模块和斩波器模块,可实现牵引、再生制动、电阻制动功能。牵引逆变器和制动斩波器采用大功率电力电子IGBT或IPM器件,PWM脉宽调制控制方式,整个车辆采用模块化设计,车上装有顶置单元式空调、电动内藏门、司机室逃生门等系统。车辆具有列车自动驾驶、自动折返等功能。空气制动系统采用微机控制数字式的电空制动系统,基础制动采用单元踏面制动形式。

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大连快轨金州九里线不锈钢车辆

大连金州线不锈钢车辆

大连金州线不锈钢车辆

大连金州线不锈钢车辆是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制开发的全新城轨车辆,车辆结构设计寿命为30年。车辆为B2型快轨车辆,2005年签订合同,2007年分两批次供货分别为8列(32辆)和8列(16辆)。车体的钢结构除枕梁及牵引梁等部位采用耐候钢材料外,其余结构全部采用城轨车辆专用高强度不锈钢材料,车体的设计采用不锈钢轻量化结构技术方案,车体焊接主要采用自动点焊及MIG/TIG技术,整个车体具有重量轻和防腐好等特点,并且不锈钢的外表面免涂装处理。司机室外罩采用整体玻璃钢结构。

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大连快轨3号线车辆

大连快轨3号线车辆
大连快轨3号线车辆

大连市快速轨道交通3号线车辆是由中国北车集团大连机车车辆有限公司自行设计制造的具有完全自主知识产权的城市轨道交通车辆。车辆为B2型快轨车辆,2002年7月签订合同,2003年开始供货直到2006年共计20列(80辆)。车辆造型新颖美观、技术性能及可靠性达到国内同类产品先进水平。车辆采用DC1500V架空接触网受电,车辆编组方式为两动两拖,车辆最高运行速度100公里/小时。车体钢结构采用高强度耐候钢;车上装备由国外引进的最先进水平的VVVF逆变器(IGBT)控制的交流传动系统、辅助供电系统、微机控制的电空制动系统和对上述设备的运行状态始终进行监控及故障数据处理、记录的列车监控系统、列车自动防护设备(ATP)、车载无线通讯设备等。

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