沪杭高铁和谐号CRH380A新一代高速动车组
和谐号CRH380A新一代高速电力动车组
2010年10月26日，和谐号CRH380A新一代高速动车组在沪杭城际高速铁路上正式投入运营，最高运营时速将达380公里，持续运营时速为350公里，上海至杭州的旅行时间仅需45分钟，最快38分钟，真正实现了沪杭同城。
ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组是在中国铁道部统一组织和指导下，由中国南车四方股份公司联合国内一流科研院所和产业资源，采用产学研用相结合的方式，通过共同攻关研制开发的。2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，8月首批CRH380A新一代高速动车组在中国南车四方股份公司竣工下线。新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录，最高时速达到了416.6公里，这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。
新闻资料：中国大陆目前已开通的高铁线路
2008年8月1日，京津城际高铁通车
2009年4月1日，石太客运专线通车
2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车
2009年12月26日，武广高铁建成通车
2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车
2010年4月26日，福厦高铁通车
2010 年5月1日，成灌高铁通车
2010年7月1日，沪宁高铁通车
2010年9月20日，昌九城际高铁通车
2010年10月26日，沪杭高铁通车
2010年10月26日，宁杭高铁通车
中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：
“四纵”客运专线
(1)北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2)北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
(3)北京—沈阳—哈尔滨(大连)：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
(4)杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线
(1)徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
(2)杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
(3)青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
(4)南京—武汉—重庆—成都(宁汉蓉)：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
中国和谐号CRH380系列高速电力动车组简介
列车名称：“和谐号”CRH380系列高速列车
厂家： 中国南车四方股份，中国北车长客股份，中国北车唐车公司， 青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司
速度：持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速超过420公里
编组：16辆长编组和8辆编组两种 。8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方和BST的380是由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术。
BST的380基于庞巴迪新一代ZEFIRO高速列车技术研发而成的该批列车，采用了高效节能的庞巴迪 MITRAC 牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。
长客和唐车的380是由CRH3改进而成，联合西门子设计由北车生产，采用德国技术。
定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1000人左右
车型概述
新一代高速列车“和谐号”380系列原计划分为四种型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分别由四家工厂设计制造。现统一为16辆长编组为A，8辆短编组为B。
2010年5月1日开始，于上海世博会上展出了新一代高速列车CRH380头车样车，基本按实车制作，由四方制造。
中国南车四方股份公司于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列试验车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，6月7日开始正式高速试验，8月首批下线，9月试运营，10月四方股份制造的全部CRH380A在沪杭高铁正式投入运营。
5月27日，长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的“首辆车”下线”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
它综合舒适度好，能够平稳低噪运行，自动车内压力控制；更加节能环保，可实现低阻力，轻量化，再生制动，绿色动力，零排放；更安全可靠，故障自动导向安全，强度等级高。
CRH380系列新一代高速动车组以16辆长编组为主，兼顾8辆的编组形式。其设计融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共交通工具的特点，实现了高安全低磨耗复合制动和控制诊断监视智能化，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。另外根据实际体验，舒适度最高的是BSP的不锈钢车（不经过隧道），空间较大，德系的长客唐山车空间相对不如BSP宽敞舒适，而由CRH2的日系车改装的四方380是空间最狭窄的。
引车型种类
CRH380系列高速列车，四方股份采用了全新头型设计，长春股份与唐车公司联合设计，头型同CRH3；BSP新一代头型也进行了全新设计。
新一代高速列车车种设有VIP车、一等座车、二等座车和餐车。四种高速列车，全列定员约 1000人左右。不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，俩俩一组，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈二、三式并列，中间为通道。VIP车更舒适，座位为面对面式设置，中间有餐桌。
VIP车厢内坐椅较少，空间较大，所以比较适合商务客人举行移动办公会议。
基本配置
四种车型均采用动力分散动力配置方式，编组型式分别为：四方长编组采用14M2T，短编组采用6M2T、长春和唐车采用8M8T（联合设计）、BSP采用10M6T。
列车轴重
新一代高速列车轴重分别为：四方股份15t，长春股份和唐车16t，BSP为16t。
牵引系统
交直交电力传动系统。电机南车为株洲所生产，北车为永济新时速生产。至于技术大家都很明白了。
制动系统
三种车型由于动拖车分布形式和转向架结构不同，制动结构也不同。基本制动部件为克诺尔生产。
总体采用复合制动（电制动和空气制动）。
列车车体
BSP仍采用不锈钢车体，其它车型均为铝合金车体。
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