天津地铁2号线车辆
天津地铁2号线首列车辆下线
天津地铁2号线车辆由中国北车集团大连机车车辆有限公司设计制造，为标准B1型车辆。2010年8月6日，首列车辆正式在大连下线。2008年4月15日，该公司中标天津地铁2号线23列138辆整车采购项目，目前已进入集中生产阶段，2011年当列车车辆达到试运行条件时，全部地铁车辆将陆续抵达天津。
该车为不锈钢地铁车辆，3动3拖6辆编组方式，定员载荷1440人，超员载荷1832人。该车突出“科学与技术、绿色环保和人文安全”设计理念，采用国际先进的VVVF交流传动技术、网络控制、微机控制的电空制动技术以及监控技术。车辆具有车载ATP保护功能和ATO自动驾驶及人工驾驶等功能；设有先进的多媒体广播系统、乘客信息显示系统和火灾报警系统；采取一系列有效措施严格控制轮轨噪声、气流噪声和设备工作噪声，减少车辆运用对生态环境的影响；通过优化转向架结构参数，提高车辆运行的平稳性；选用质量可靠的车门系统、先进的空调系统、高品质的车辆门窗、座椅等车内设备以及时尚的内部装饰，改善乘坐环境，提高舒适度。特别是车辆所选用的材料、部件的防火、耐火、防烟和防毒要求，均达到国外相应等级标准，主要部件、设备安装和内部装饰采用模块化、集成化，方便检修和更换。车辆设计寿命为30年。
主要技术参数
天津地铁2号线车辆
线路长度：22.6Km
规矩：1435mm
最小曲线半径：正线300m车场线150m
最大坡度：正线30‰出入线35‰
车辆限界：CJJ96-2003《地铁限界标准》B1车辆限界
供电电压：DC750V
供电方式：三轨授电
编组方式：三动三拖，—Tc*M—M*T—M*Tc—
车钩类型：— 半自动车钩 *中间半永久棒式车钩
车辆种类：司机室的拖车（Tc），动车（M），无司机室的拖车（T）
司机室的拖车（Tc）自重：小于32t
动车（M）自重：小于35t
无司机室的拖车（T）自重：小于30t
额定载荷6人/㎡：动车、拖车为245人（座席为46人）司机室拖车为230人（座席为36人）整列为1440人（座席为256人）
超员载荷8人/㎡：整列为1832人（座席为256人）
最大速度：80Km/h
启动平均加速度：在额定载荷状态下，列车速度从0加速至40km/h，不小于0.83m/s2；列车速度从0加速至80km/h，不小于0.5m/s2
制动平均减速度：在额定载员情况下，列车从最高运行速度至停车：常用制动不小于1.0m/s2，紧急制动不小于1.2m/s2。
车辆长度：19000mm
车体宽度（最大处）：2800mm
车辆高度：3800mm
车钩中心线距轨面高度：660±10mm
客室地版面距柜面高度：1100mm
车体内中心高：2100mm
车辆定距：12600mm
轴距：2200mm
轮径：840mm新轮
轴重：不大于14t
转向架形式：无摇枕H型转向架
一系悬挂：圆锥叠层橡胶弹簧
二系悬挂：空气弹簧540mm
轮对：整体碾钢轮LM型磨耗踏面
车体材料：不锈钢
耐火等级：满足BS6853
车门：电动塞拉门
车门数量：拖车8对，动车8对
车门高度：1850mm
车门开度：1300mm
司机室侧门方式：手动拉门
侧门高度：1850mm
侧门开度：560mm
受流方式：三轨受流DC750V
空调功率：29kw，加热量6kw
制动方式：车控
牵引逆变器：电压型三相两电平PWM逆变器；冷却方式自然风冷
逆变器容量：峰值电流1840A，额定电流710A
辅助逆变器：静止逆变器；冷却方式强迫风冷
逆变器容量：185kVA
牵引电机功率：180kw
制动方式：微机控制的直通式电空制动系统EP2002
空压机形式：VV120型活塞式压缩机
基础制动方式：单面踏面制动
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