韶山7E型客运电力机车及模块化SS7E
韶山7E（SS7E）型客运电力机车--美女0069
韶山7E（SS7E）型客运电力机车
模块化韶山7E（SS7E）型客运电力机车
韶山7E（SS7E）型电力机车是适合铁路客运运输需求的准高速客运电力机车，属于我国为铁路提速而研制的新一代电力机车，SS7E电力机车担负起了中国铁路第五次提速的运输任务。该机车借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2（C0-C0）转向架，为6轴干线客运电力机车，最高运行速度为170km/h。
SS7E电力机车采用了规范化司机室，机车外形为流线化设计；采用了最新研制的3轴准高速低位牵引动力转向架，牵引电机架承式全悬挂，轮对空心6连杆传动；采用了微机控制技术和逻辑控制单元；辅助电路采用辅助逆变器供电，SS7E机车由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制。
SS7E型电力机车因外表漂亮，俗称“美女”，主要装备于西安、兰州、济南二三铁路局。
SS7E 0xxx为大同厂生产，7xxx为大连厂生产。
SS7E型电力机车主要特点:
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用2C0转向架,单侧制动；
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
8.设有列车取暖及空调的供电电源；
9.采用双管制供风；
10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
模块化韶山7E（SS7E）型客运电力机车主要特点：
1.模块化SS7E型电力机车是在SS7E型机车基础上重点对设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统、变压器等方面进行了技术升级，所采用的技术均是目前比较先进，且在有过成熟运用经验的技术的基础上进行了适用性改进。
2.采用国际流行的独立通风加中间走廊设备布置方式，变压器吊挂在车下。
3.维持SS7E机车主传动系统，运用成熟的三段不等分桥相控技术，牵引、制动特性不变。
4.采用先进的分布式计算机网络系统。
5.辅助系统采用先进的辅助变频器供电，大大改善了辅助回路电器设备的工作条件。
6.故障及状态信息检测和显示系统。由于分布式计算机网络系统的采用，使机车信息的检测和传输变得简单而可行。
7.变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器，各绕组之间实现了全解藕，且简化了组装工艺。
8. 对有关机车安全的走行部及车体安装座进行了专项研究，并请有关院校进行了强度计算以验证相关的设计，确保机车的安全可靠。
SS7E型电力机车主要技术参数：
机车型号 SS7E
用途 铁路干线客运
轨距 1435mm
轴式 C0-C0
机车前、后车钩中心距离 22016mm
机车车体长度 20800mm
机车车体宽度 3105mm
机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm
车钩中心线距轨面高度 880±10mm
受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm
传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm
机车前、后端转向架中心距 11570mm
机车整备重量 126t
轴重 21t
机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动
传动比 75/32=2.34375
动轮直径(新轮) 1250mm
(半磨轮) 1200mm
工作电压 额定值 25kV
电传动方式 交－直
机车功率 (持续制) 4800kW
机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN
机车起动牵引力 245kN
机车最高运行速度 170km/h
机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h
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