韶山4改型（SS4G）货运电力机车
韶山4改型（SS4G）货运电力机车0166B
韶山4改型（SS4G）货运电力机车6039B
韶山4改型（SS4G）电力机车是8轴重载牵引货运电力机车，持续功率6400kW，最高运行速度100km/h，起动牵引力628kN，2（B0-B0）轴式。该机车是我国第三代电力机车的前驱产品，是在SS4型机车技术的基础上改进而成的8轴重载货运电力机车，93年起投入批量生产。该型机车遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，大量应用了国外8K、6K、8G等机车的先进技术。
韶山4改型电力机车全长约32m，它由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一个完整系统，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制,每节车有一个司机室，两节车通过中间走廊连通。两节车也可分开，作为一台四轴机车独立运用，SS4改机车具有外重联功能。机车主传动采用传统的交一直传动方式。
转向架采用中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，稳定性好、粘着率高；牵引电机采用ZD105型800kW脉流牵引电机，轴悬式双侧斜齿传动；采用有限元法优化设计的整体承载式车体结构，可承受2450kN的静压力时无永久变形，采用大顶盖结构，可以采用预布线和预布管工艺；机车主电路为不等分三段半控桥式电路，转向架独立供电，采用晶闸管分路的无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性；机车设有空转、滑行保护装置和轴重转移补偿环节。在机车接收到空转信号时，先发出撒砂指令，以增加粘着。若空转仍然存在，则电机自动减载，使机车恢复粘着。轴重转移补偿时，在电机电流大于额定流时进行补偿，在额定电流与起动电流之间补偿呈线性关系，最高补偿为5%；机车设有功率因素补偿装置，具有较高的功率因素和较小的谐波干扰电流，可大大改善电网的供电质量。机车设备布置采用双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等优点，使机车内部结构紧凑，接近容易，维修方便。
SS4G型电力机车主要技术参数
1.主要用途： 干线货运
2.电流制： 单相交流 50Hz
额定电压： 25kV
最高电压： 29kV
最低电压： 19kV
3.轨距： 1435mm
4.轴式： 2（B0-B0）
5.机车整备重量： 2×92t（-1～+3%）
6.轴荷重： 23t
7.机车功率（持续制）： 2×3200kW
8.机车在牵引电动机最大力矩时能产生的最大牵引力不小于699kN，机车起动时粘着牵引力不小于628kN（0～5km/h速度范围内半磨耗轮的轮周平均牵引力）；
9.机车速度（持续制）： 51.5km/h
10.机车最高速度： 100km/h
11.机车额定牵引力（持续制）：不小于450kN（车轮踏面半磨耗）；
12.牵引工况恒功率速度范围： 51.5～82km/h；
13.机车电气制动方式：加馈电阻制动；
14.机车制动功率： 5300kW
15.机车速度在10～50km/h范围内，电制动力不小于382kN；
16.功率因数：当机车发挥50%及以上额定功率时（牵引电动机电流为额定电流，电压为50%额定电压），功率因数不低于0.9。机车电制动工况下功率因数补偿投入；
17.机车应设有吸收操作过电压装置，以保证机车内部电器正常工作；
18.牵引电路电流脉动系数＜28%（在持续制牵引工况下）；
19.在额定网压下，牵引工况发挥持续制功率时的机车总效率不小于0.82；
20.传动方式：双边斜齿减速传动。
尺寸限界
1.机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》；
2.受电弓降下时，受电弓滑板顶面距轨面高度不高于4730mm（新轮）；
3.受电弓滑板距轨面工作高度： 5200～6500mm；
4.车钩中心线距轨面工作高度： 880±10mm（新轮）；
5.传动齿轮箱底面距轨面高度不小于110mm；
6.机车排障器距轨面高度： 110+10mm（在车轮踏面磨耗允许范围内可调）。
机车主要尺寸
1.机车前后车钩中心距： 2×16416mm
2.机车车体底架长度： 2×15200mm
3.机车车体宽度： 3100mm
4.机车车顶部距轨面高度： 4050mm
5.单节机车全轴距： 11100mm
6.机车转向架固定轴距： 2900mm
机车动力学性能
1.机车应能以5km/h速度安全通过R=125m的曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业;
2.在R=300m的曲线上，机车速度为70km/h时，脱轨系数（Q/P）常见最大值≤0.6。
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