HXD3B型9600kW大功率交流传动六轴货运电力机车
HXD3B型9600kW大功率交流货运电力机车
根据铁路《中长期铁路网规划》，按照国务院批复的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”总体要求，连车公司在铁道部的指导下，在前一轮HXD3型电力机车以及HXN3大功率内燃机车技术引进取得进展的基础上，又战略性地适时开展了新一轮的大功率交流传动六轴HXD3B型9600kW货运电力机车的研制。
2007年2月11日，连车公司与铁道部在北京签订了500台《大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车采购合同》。2008年12月29日，首台9600kW电力机车下线剪彩，这是中国铁路史上，也是世界铁路史上，第一台单机功率9600kW的机车。2009年10月10日上午，首两台机车验收合格后开赴南京东机务段，2009年9月，开始投入批量生产。
1、机车主要技术特点
机车采用C0-C0轴式，电传动系统为交直交传动，采用3组IGBT水冷变流柜，1632kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电的辅助变流器。整车提供2组VVVF和1组CVCF三相辅助电源，分别对辅助机组进行分类供电，该系统冗余性强，在机车通过分相区时辅助系统可以维持供电。
采用分布式微机网络控制系统，完成对各类变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制，显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能，而且实现了机车的网络重联功能。
将真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在高压柜内，高压柜置机械间，从而极大地降低雾、雪、粉尘等条件下的高压设备的故障率，提高机车的可靠性。
车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提高车体的强度和刚度。
转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧，低位斜牵引杆技术，小齿轮双端支撑驱动装置。
机车设备采用模块化的结构，机车两端各设有一个司机室，两个司机室的中间为机械室。机械室内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，中间走廊宽度为600mm。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配、机车的制造、检修和部件的互换。
机车微机网络控制系统采用了庞巴迪生产的MITRAC系列产品，基于TCN网络标准结构形式，通过MVB车辆总线连接车上各相关设备，重联机车之间采用WTB列车总线联结，机车的牵引控制系统是由多微机环境组成，包括列车控制级、机车控制级和驱动控制级，此外还包括CCB-Ⅱ制动系统的微机网络控制系统及行车安全装置的微机网络控制系统
空气管路与制动系统采用了国际上先进的机车用CCBII微机控制制动系统，采用大功率轮盘制动装置，采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备。制动控制系统是基于网络的微机控制电空制动机，它是按照美国铁路协会标准（AAR）以26—L制动机为基础,为满足干线客、货运机车的运用要求而设计的,可以满足我国既有机车车辆的配套使用。
2、机车主要性能参数
机车用途 铁路干线货运牵引
牵引/制动功率（持续制） 9600kW
最高运营速度 120 km/h
恒功率速度范围 68.2～120km/h
轴式 Co-Co
轴重 25t
起动牵引力 570kN
最大电制动力 480kN
功率因数
当接触网电压不高于27.5kV、机车功率大于10%额定功率时，机车功率因数(λ)≥0.98。
机车总效率
额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率 ≥0.85（最优值0.88）
电流制 单相交流50Hz
额定电压 25kV
最大制动距离
机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤1100m
机车前、后车钩中心距 22781mm
车体宽度 2950mm
车体高度 4250mm（新轮）
机车全轴距 14700mm
机车转向架中心距 12950mm
车轮直径 1250mm（新轮）
1200mm（半磨耗）
1150mm（全磨耗）
受电弓降弓状态时滑板距轨面高度(新轮) ≤4622 mm
受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～6500mm
车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm
排障器距轨面高度 110+10
0mm
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