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HXD3B型9600kW大功率交流传动六轴货运电力机车

HXD3B型9600kW大功率交流货运电力机车

HXD3B型9600kW大功率交流货运电力机车

根据铁路《中长期铁路网规划》,按照国务院批复的“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”总体要求,连车公司在铁道部的指导下,在前一轮HXD3型电力机车以及HXN3大功率内燃机车技术引进取得进展的基础上,又战略性地适时开展了新一轮的大功率交流传动六轴HXD3B型9600kW货运电力机车的研制。

2007年2月11日,连车公司与铁道部在北京签订了500台《大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车采购合同》。2008年12月29日,首台9600kW电力机车下线剪彩,这是中国铁路史上,也是世界铁路史上,第一台单机功率9600kW的机车。2009年10月10日上午,首两台机车验收合格后开赴南京东机务段,2009年9月,开始投入批量生产。

1、机车主要技术特点

机车采用C0-C0轴式,电传动系统为交直交传动,采用3组IGBT水冷变流柜,1632kW大转矩异步牵引电动机,具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电的辅助变流器。整车提供2组VVVF和1组CVCF三相辅助电源,分别对辅助机组进行分类供电,该系统冗余性强,在机车通过分相区时辅助系统可以维持供电。

采用分布式微机网络控制系统,完成对各类变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制,显示机车运行状态,具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能,并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能,而且实现了机车的网络重联功能。

将真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在高压柜内,高压柜置机械间,从而极大地降低雾、雪、粉尘等条件下的高压设备的故障率,提高机车的可靠性。

车体采用整体承载的框架式焊接结构,有利于提高车体的强度和刚度。

转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构,二系采用高圆螺旋弹簧,低位斜牵引杆技术,小齿轮双端支撑驱动装置。

机车设备采用模块化的结构,机车两端各设有一个司机室,两个司机室的中间为机械室。机械室内设备沿车内中间走廊两侧平行布置,采用导轨安装方式固定,中间走廊宽度为600mm。车内设备布置以平面斜对称布置为主,设备成套安装,有利于机车的重量分配、机车的制造、检修和部件的互换。

机车微机网络控制系统采用了庞巴迪生产的MITRAC系列产品,基于TCN网络标准结构形式,通过MVB车辆总线连接车上各相关设备,重联机车之间采用WTB列车总线联结,机车的牵引控制系统是由多微机环境组成,包括列车控制级、机车控制级和驱动控制级,此外还包括CCB-Ⅱ制动系统的微机网络控制系统及行车安全装置的微机网络控制系统

空气管路与制动系统采用了国际上先进的机车用CCBII微机控制制动系统,采用大功率轮盘制动装置,采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备。制动控制系统是基于网络的微机控制电空制动机,它是按照美国铁路协会标准(AAR)以26—L制动机为基础,为满足干线客、货运机车的运用要求而设计的,可以满足我国既有机车车辆的配套使用。

2、机车主要性能参数

机车用途                   铁路干线货运牵引
牵引/制动功率(持续制)    9600kW
最高运营速度               120 km/h
恒功率速度范围             68.2~120km/h
轴式                       Co-Co
轴重                       25t
起动牵引力                 570kN
最大电制动力               480kN
功率因数
        当接触网电压不高于27.5kV、机车功率大于10%额定功率时,机车功率因数(λ)≥0.98。
机车总效率
        额定网压下,在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率 ≥0.85(最优值0.88)
电流制     单相交流50Hz
额定电压         25kV
最大制动距离
        机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时,最大制动距离≤1100m
机车前、后车钩中心距              22781mm
车体宽度                          2950mm
车体高度                          4250mm(新轮)
机车全轴距                        14700mm
机车转向架中心距                  12950mm
车轮直径                          1250mm(新轮)
                                  1200mm(半磨耗)
                                  1150mm(全磨耗)
受电弓降弓状态时滑板距轨面高度(新轮)  ≤4622 mm
受电弓滑板距轨面的工作范围        5200~6500mm
车钩中心线距轨面高度(新轮)      880±10mm
排障器距轨面高度                  110+10
                                                         0mm

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该日志于2010-03-11 18:29由 Zac 发表在中国机车分类下, 留言已关闭,但你可以将这个日志引用到你的网站或博客。

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