大连机车全力研制地铁和轻轨用不锈钢车体
沈阳地铁1号线车辆
沈阳地铁一号线车辆
中国北车集团大连机车车辆有限公司自2004年起，开始进行不锈钢车辆的研发工作，2005年开始筹建不锈钢车体生产线，同年与大连市政府签 订了共8列大连金州线不锈钢车辆供货合同，该车为标准B2型地铁车辆，编组方式为一动一拖（可两列连挂运行），最高运行速度为120公里/小时，车体为轻量化不锈钢车体，表面不涂装。2007年完成了第一辆大连金州不锈钢车体的生产试制，2008年6月完成车辆了总组装，至此首辆不锈钢车辆顺利下线。
另外，该公司同时进行的不锈钢车辆项目还有沈阳地铁1号线车辆，6辆编组共36节，车辆外表面免涂装，架空接触网受电方式，目前已经进入生产阶段；天津地铁2号线，6辆编组共138节，车辆外表面涂装，三轨受电方式，目前已经进入生产阶段。
以下为该不锈钢车体的结构特点：
车体钢结构采用日本最新的轻量化结构设计理念，车体的焊接大量采用自动电阻焊和缝焊技术，整个车体具有重量轻，抗防腐好、表面不需要 涂装等特点，车体结构寿命可达30年以上。
整个车体由底架、侧墙、端墙、顶棚及司机室钢结构组焊为薄壁、筒形整体承载结构。车体的钢结构除枕梁、牵引梁等部位仍采用高强度耐候 钢材料外，其余全部采用高强度不锈钢材料。
车体能够满足静态纵向800KN压缩载荷和静态纵向640KN拉伸载荷，并能够承受垂直、纵向、横向、扭转等载荷。
底架钢结构是由枕梁装配、牵引梁装配、吸能缓冲装置、后端部装配、底架边梁、底架横梁等组成。
侧墙钢结构是由窗框钢结构模块、各室门框模块、司机室门框模块、门上梁模块等部分组成。
顶棚钢结构是由空调平台模块、弯梁、上弦梁、波纹顶板、侧顶板等部分组成。
端墙结构是由顶部弯梁、侧立柱、门口立柱等部分组成。
司机室外罩采用整体玻璃钢结构，整体安装在底架前端部。
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