JT-C系列机车信号车载系统设备,吸取了JT1-A/B型通用式机车信号及JT1-CZ2000型主体化机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进的DSP技术，符合故障-安全原则，具有数据记录和远程监控接口功能，满足《JT-C 系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》的要求，是铁道部指定的机车信号设备升级产品。
系统设备构成
JT-C系列机车信号车载系统设备由以下几部分构成：机车信号主机（含机车信号记录板）、双面八显示机车信号机、机车信号接口板、机车信号双路接收线圈、双路接收线圈接线盒、机车信号接线电缆等。
2020年中国高速铁路网
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
历史
铁路是人类发明的首项公共交通工具，在 十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时300公里。
和谐号CRH5型中国高铁电力动车组030A-D192
和谐号CRH5型中国高铁电力动车组001A
和谐号CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH5型电力动车组简介
CRH5型电力动车组采用动力分布式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
和谐号CRH3C型中国高铁电力动车组
和谐号CRH3型中国高铁电力动车组002C
CRH3原型车德国ICE-3列车
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
CRH3型电力动车组简介
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商。
和谐号CRH2型电力动车组020A
和谐号CRH2型电力动车组065C
CRH2的原型车日本新干线E2-1000
和谐号CRH2型电力动车组（CRH2 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH2型电力动车组简介
CRH2型电力动车组是以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2-1000型相同的牵引电动机。列车共分为两批，第一批为数60辆，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），在速度级别属A型，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上；而第二批列车为数60辆，属加强版本，编组方式6M2T，速度级别属C型，最高营运时速为300公里，将用于新建的高速客运专线上。另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
