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GKD1A型工矿内燃机车的先进性

GKD1A型工矿内燃机车是由北车集团大连机车车辆有限公司设计制造的,其适应工矿企业生产的优越性非常明显。

一、国家铁路当前发展的趋势
随着国家铁路跨越式发展战略的实施,“高速重载”已经成为中国铁路的现实,为此铁道部对国内机车车辆制造装备业实行与国外知名大公司“技贸”合作之路,重点扶持南北车两大集团六家大企业[南车集团戚墅堰厂(6000马力交流传动内燃机车)、株洲电力机车厂(输出轴9600kW交流传动电力机车)、四方车辆厂(时速200公里以上的动车组),北车集团大连机车车辆有限公司(6000马力交流传动内燃机车、输出轴7200kW和9600kW交流传动电力机车)大同机车公司(输出轴9600kW交流传动电力机车)、长春客车厂(时速200公里以上的动车组)]引进大功率交流电力机车和内燃机车。北车集团大连机车车辆有限公司作为中国铁路机车制造装备业龙头企业,凭借百年来自身积累的雄厚技术实力成为国内六家企业中唯一一个内燃和电力机车同时“技贸”引进的重点扶持企业,此一轮重点扶持“技贸”引进,引起国内未重点扶持的机车制造厂家对现有产品品种、生产布局、技术工艺、资金投向上做了重新洗牌,为了求生存纷纷寻找新的转产项目以应对铁道部产政策的变化。

目前该公司生产的国内最先进的直流电传动内燃机车都相对的落伍,更何况GK型液力传动机车已经在上个世纪80年代国家铁路淘汰的车型,国内生产厂家不会再在其制造生产线上投资发展,从这一发展的趋势看液力传动机车已经成为强弩之末,只有采取低价竞争的策略占有市场,冶金企业前几年由于国内钢材市场行情低迷和新一轮的扩大再生产,企业的经济效益不高,铁路运输又是一个辅助的行业,再加上铁道部限期淘汰蒸汽机车政策的影响,在上述背景条件的限制下不得已才购买GK型液力传动机车。从目前铁路发展的大趋势看当时购买了液力传动机车虽然一次性采购成本低,但是日后运用中暴露出机车的功率损失得快且多,机械效率低、耗能较高,而且维修和零部件采购渠道将面临萎缩局面,过几年甚至是维修和采购零部件都困难,属于卖方市场和夕阳产品。从而导致使用单位运用成本高,维修周期长影响生产,或者是没有几年又走回现在蒸汽机车换型内燃机车的老路。更何况液力传动机车产品的性能不符合国家当前大力倡导的“节能减排、节能环保”经济政策,交流传动的内燃机车技术国内刚起步,技术先进,制造工艺复杂,价格昂贵每台机车高达2500多万元,国内工矿企业线路情况机车作业只需要大的牵引力,不需要高速运行、交流传动内燃机车适合“高速重载”,所以工矿企业没有必要购置如此昂贵的产品。GKD1A型电传动内燃机车就是在当前国内冶金等资源型企业经济效益看好的形势下应运而生,GKD1A型电传动内燃机车是该公司专门为鞍钢等冶金企业设计制造炉前作业和厂内小运转调车作业的小型机车。自2005年重新投放市场,国内冶金企业慕名而来,目前为止订单已高达100多台。

GKD1A型电传动内燃机车是东风4D型内燃机车的系列产品,GKD1A型机车是以原东风4B系列GKD1型机车为基础重新设计而成的。GKD1A型机车按铁道部对新造机车的规范化要求,对机车油水管路、空气管路、电气线路和司机室等进行了规范化设计;采用模块化设计的手段,提升了机车制造工艺水平,从而提高了调车机车的通用互换性;按照商品化要求,对机车外观进行了改进,充分体现了以人为本的设计理念,这一设计大大降低了运用、维修保养的成本。使经济性大大的提高。

二、技术先进性
1、GKD1A型机车装用6240ZJD型化的柴油机比GK型液里传动机车装用6240ZJ B型柴油机装车功率大了150马力即1500马力(1200kW),由于采用电传动的方式牵引力大大增加,燃油消耗率明显降低,经济性能十分可观。大连机车车有限公司D型化240/275系列柴油机的开发是为了使国产柴油机尽快赶上世界先进水平,上世纪80年代经国家进出口委员会批准,与英国里卡多公司合作的(第四代)产品,其产品具有以下优点:
1)、单缸功率大,比C型机提高11%,比B型机提高21%。
2)、燃油消耗率低, GKD1A型机车6240ZJD柴油机的燃油消耗率为≤207±3 % g/kW.h,GK型液里传动机车6240ZJB柴油机的燃油消耗率为≤221% g/kW.h。
3)、6240ZJD柴油机比6240ZJ B柴油机的耐久性和可靠性大大的提高了。
4)、6240ZJD柴油机由于与英国里卡多公司合作的(第四代)产品,排放具有环保意义。
5)、6240ZJD柴油机符合国家目前大力倡导的“节能环保”和“节能减排”政策,代表国内其产品的发展方向。
2、 GKD1A型机车走行部分技术同国铁干线该公司生产的东风4D型内燃机车完全一致采用美国GE公司具有国际先进水平免维护–滚动抱轴轴承技术。该技术具有如下优点:
1)、有稀油润滑改为油脂润滑,延长了加油的周期。
2)、避免了滑动抱轴瓦易碾瓦的故障。
3)、没有B型机车换抱轴瓦作业,减少日常的维护和检车的工作量及降低了机车的运用成本,又彻底的改善了司乘人员的作业环境。
3、GKD1A型机车和GK型液力传动机车比起来具有以下几个优点:
1)、机车运用一年以后,液力传动机械效率下降很快,并却具有不可恢复性,对机车牵引性能影响很大。而GKD1A型电传动机车运用中不存在机械效率下降(定期通过修正电阻的阻值,使机车回复功率),牵引性能不变。
2)、机车速度在80公里/小时以下,GKD1A型电力传动机车总效率明显高于同功率等级液力传动最少3个百分点。GKD1A型内燃机车由于采用模块化、规范化设计维护、检修、燃油消耗成本比较低。
3)、机车在40公里以下,GKD1A型电力传动机械效率高于同功率等级液力传动效率5个百分点以上,最大时可达到20个百分点,GKD1A型电传动内燃机车起动牵引力和牵引性能明显高于同功率等级液力机车。
4)、GKD1A型电力传动机车可使机车的牵引力和速度在广泛的范围内平稳变化满足牵引运行的需要。
5)、GKD1A型电传动内燃机车不但柴油机额定功率和机车调速的范围内得到充分的利用,而且柴油机部分工矿的功率值也可精确控制得与柴油机经济特性所规定的数值相等,因此电传动内燃机车的经济性大大提高。
6)、GKD1A型电传动内燃机车可利用牵引电动机短时过载的能力,使机车具有较大的启动牵引力和优越的启动加速性能。

三、经济先进性
GKD1A型内燃机车由于采用与英国里卡多公司合作D型化系列机车中的6240ZJD柴油机,其燃油消耗率控制在≤207±3 %,提高了6%,经济效益相当的可观,据鞍钢冶金运输厂今年4月份统计每年仅节省的燃油费用这一项价值在25万元左右,由此可见购买GKD1A型内燃机车虽然一次性采购成本比宣钢目前在用的GK液力传动机车高达100多万元,但是用4~5年的时间燃油消耗成本就能给找回来,电传动内燃机车的寿命为25年,如果按全寿命周期成本计算机车燃油消耗节省的费用保守的估计也在400多万元,该机车本身采用模块化设计便于维修保养、免维护的滚动抱轴技术,这两项节省的费用也十分可观。所以GKD1A型内燃机车是最符合国家的经济政策,能给企业带来实实在在的经济效益,具有可持续发展是冶金企业铁路牵引理想的车型。

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该日志于2009-06-12 11:21由 Zac 发表在机车技术分类下, 留言已关闭,但你可以将这个日志引用到你的网站或博客。

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